Нещодавно Національна комісія з питань регулювання зв'язку погодила положення про свою Громадську раду, тим самим привівши її діяльність у відповідність до вимог урядової постанови "Про забезпечення участі громадськості у формуванні та реалізації державної політики".

 З 29 травня на залізниці введений новий графік руху поїздів на 2011-2012 роки. Це розклад для 350 пар поїздів, з яких 193 курсуватимуть у внутрішньому сполученні, 140 - у країни СНД та 17 - у Західну Європу. У графік внесено й нові потяги, які доправлятимуть пасажирів із Сімферополя до Донецька, Чернігова, Казані та Ростова. Окрім того, частіше курсуватимуть поїзди з Москви до Феодосії, із Санкт-Петербурга до Євпаторії та Феодосії, а також подовжено маршрут поїзда Харків - Івано-Франківськ до Яремчі, Харків - Мукачеве до Ужгорода.

 Схоже, що активізація дорожнього будівництва, яка розпочалася торік, дещо загальмується. А надія на гроші, що надходитимуть від стягнення акцизів на бензин і "підгодовуватимуть" вітчизняну дорожню галузь, дещо потьмяніла, бо з 20 квітня ц. р. згідно з рішенням Верховної Ради цей податок було знижено на 27,47%, і, таким чином, зменшилося джерело фінансування дорожнього господарства.

 Всі основні об'єкти державного підприємства "Міжнародний аеропорт "Запоріжжя" зведені і прийняті в експлуатацію у 1951-1965 роках. Останній ремонт тут проводили ще у 1982-му за кошти Міністерства оборони СРСР. Звісно, за ці роки споруди комплексу і злітно-посадкова смуга помітно зносилися і вже потребують негайного капітального ремонту або й реконструкції.

Найближчими роками Укрзалізниця планує провести технічне оновлення власних основних фондів у тісній співпраці з вітчизняним товаровиробником. Про це йшлося на низці технічних рад, де розглядалися питання введення нових технологій управління перевізним процесом та переходу на електронний документообіг при перевезенні вантажів, а також про подальший розвиток залізничної галузі. Зокрема про вибір моделі локомотивів змінного та постійного струму і пасажирських локомотивів для переозброєння існуючого парку тягового рухомого складу.

 Міністерство інфраструктури вважає одним із пріоритетних завдань галузі підвищити безпеку руху. Тому там підтримують резолюцію Генеральної асамблеї ООН, що оголосила 2011 - 2020 роки Десятиліттям дій з безпеки дорожнього руху.

Виконавча влада Буковини намагається спочатку збудувати сучасні стандарти життя в своєму краї і тоді, переконаний керівник області Михайло Папієв, Європа сама прийде до нас. Найперше - добрими дорогами. Якість їх ремонту після затяжної зими залежить, за його словами, "від контролю за виконавцем робіт, який має бути один. Іншої залежності, наприклад, технологічної, немає. Буковина використовує ті ж технології ремонту дорожнього покриття, що й увесь світ". Безпека автомобілістів та пішоходів, сучасна шляхова інфраструктура починаються зі столиці краю. Чернівці є його візитною карткою. 

Піковою ситуація стала тоді, коли, за даними прес-служби Луганської митниці, в черзі опинилися 108 вантажних автомобілів з України, Голландії, Німеччини, Туреччини. Митники пояснили, що майже 4-кілометровий затор утворився з кількох причин.

На наших автозаправках дедалі частіше продають не якісне пальне, а фальсифікат, який не відповідає ніяким стандартам. Під назвою "бензин А-95" реалізується побічний продукт коксохімічного виробництва, фактично переробка вугілля. Його можна розбавити газовим конденсатом або стабільним бензином і за октановим числом отримати А-92 або А-95. Але ні фракційний склад, ні хімічні й фізичні показники не відповідатимуть належним стандартам якості. Далеко на цьому пальному не заїдеш. Двигун вашого авто просто потихеньку "вмиратиме", - про це говорять фахівці ринку нафтопродуктів.

Тут важко почути власний голос. Заважає не вітер, а шум кур'єрських потягів і особливо електричок, які чітко за графіком курсують з правого на лівий береги Дніпра й навпаки. А також потік автомобільного транспорту. Досі він прямував лише в одному напрямку - з Лівобережжя до Наддніпрянського шосе.