Морські порти України завдяки вигідному географічному розташуванню і розвиненій береговій інфраструктурі представляють для іноземних інвесторів підвищений інтерес. Приміром у докризовий період в Чорноморському регіоні темпи зростання контейнерообігу були одними з найвищих у світі. Значне збільшення вантажопотоків у свою чергу вимагає розвитку і модернізації портів. А останнє залежить передусім від інвестиційного "клімату" та від конкретних кроків у цьому напрямі держави, оскільки порти перебувають в її власності.

Автомобільні "затори" в центральній частині Донецька, на жаль, уже стали одним із атрибутів індустріального мегаполіса. Проклинаючи "швидкість" пересування, водії буквально фонтанують ідеями щодо розв'язання цієї проблеми великих міст. Одні пропонують споруджувати транспортні розв'язки у вигляді підземних тунелів. Інші ратують за кількаярусні естакади над автошляхами... Цікаво, що про прокладання звичайнісінької нової дороги, що могла б бодай трохи розвантажити центральні магістралі, майже не згадують. Хоча саме подібний традиційний підхід нещодавно вагомо вплинув на зменшення згаданих незручностей на шляхах міста.

На Одеській залізниці професійне свято збіглося у часі з ювілеєм - 145-річчям від створення підприємства. До нього підготувалися заздалегідь: протягом останніх трьох років одесити є переможцями галузевого змагання. Цьогоріч вона впевнено виконує планові показники і демонструє навіть певне зростання порівняно із минулим роком.

Нову ділянку метро у складі трьох станцій планували запустити ще у грудні 2008-го. Зробити це не дали економічна криза та недофінансування. Будівництво ж, хоч і повільно, але тривало. Значною мірою завдяки зв'язкам та авторитету Героя України, гендиректора Київметробуду Володимира Петренка, який переконав суміжників працювати і постачати необхідні матеріали у борг. Повноцінне будівництво поновилось лише на початку травня 2010 р. - невдовзі, як на об'єкті побував Прем'єр-міністр України Микола Азаров. Нині на станціях завершуються оздоблювальні роботи. Ось-ось, а саме сьогодні - 5 листопада, має пройти так званий "пробний" поїзд. Щодо остаточного введення ділянки в дію, то це має статися в середині грудня.

Якби у нашій країні був клуб шанувальників залізничного транспорту, до нього можна б записати чи не все населення України. І це не перебільшення, адже тільки за дев'ять місяців 2010 року вітчизняні залізниці перевезли 379 млн пасажирів та 317,34 млн тонн вантажів. Питома вага цього виду транспорту в загальному пасажирообігу становить понад 40%, у вантажообігу - понад 83%. А за обсягами перевезених вантажів ми займаємо четверте місце на Євразійському континенті (після Китаю, Росії та Індії) і шосте - у світі.

-Виходить, залізниця - такий собі лакмусовий папірець економіки? - питаю в директора Рівненської дирекції залізничних перевезень Олександра Левицького.

- Я б сказав по-іншому: не лакмус і навіть не барометр, а термометр економіки, котрий, зауважте, показує не приблизну її "температуру", а конкретну.

А шкода. Зрозуміло, не йдеться про те, щоб у складні часи затіяти бучне свято. Однак не зайве було б нагадати всім, у тому числі й співвітчизникам, про Україну як державу розвинутого автомобілебудування. Зокрема таке: перший вітчизняний мікролітражний автомобіль, яким саме і був ЗАЗ-965, не поступався зарубіжним аналогам.

Новий термінал обслуговуватиме міжнародні регулярні, чартерні і лоу-кост-рейси національних і зарубіжних перевізників. За перший день роботи термінала було здійснене обслуговування 30 рейсів на виліт і стільки ж на прибуття із загальною кількістю близько 6 тис. пасажирів. Першими відвідувачами нового термінала стали пасажири авіакомпаній "Міжнародні авіалінії України" і Utaіr з чартерами до Шарм-ель-Шейха.

Першого листопада закінчився термін спрощеної реєстрації мопедів і скутерів, передбаченої ухваленим ще восени 2008 року Законом "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо вдосконалення регулювання відносин у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху". Нагадаємо, тоді було дозволено проводити першу державну реєстрацію цих транспортних засобів, придбаних до початку нинішнього року, без документів про правомірність їх придбання - лише на підставі відповідної заяви.

"А таки молодці, ЛAЗівці! - щоразу подумки хвалю заводчан, спостерігаючи, як вправно маневрує поміж потоком транспорту на тісних вулицях міста чималих розмірів тролейбус з маркою ЛАЗу. - Більше б таких тролейбусів і автобусів - гостра для обласного центру проблема пасажирських перевезень була б розв'язана, і підприємству та колективу стабільність була б гарантована".