Ринок житлової нерухомості України, який і без того був надто млявим ще за «мирних» умов 2013 року, на початку буремного 2014-го взагалі практично перейшов на «сплячі» позиції. Так, багато хто з учасників вирішили відкласти прийняття рішень щодо купівлі-продажу житла до кращих, спокійніших часів. Насамперед це пов’язано з нестійкістю національної валюти. Тому в лютому — першій половині березня угоди підписувалися лише у тих випадках, коли обидві сторони йшли на взаємні поступки, включаючи всі тонкощі щодо перерахування валют та способів мінімізації втрат при їхній конвертації. Також дуже негативно на ринок житла впливає так звана монополізація ринку оцінки нерухомості, яка нещодавно діє в Україні і є, по суті, вмілою вигадкою минулої влади.
Економіка
Нинішніх запасів нафтопродуктів в Україні вистачить на 30 днів, і є певні ризики, пов’язані з можливим зниженням поставок газу в країну та зі значним підвищенням ціни на імпортне блакитне паливо. Про це під час прес-конференції заявив міністр енергетики та вугільної промисловості Юрій Продан. «Ми ситуацію відслідковуємо, проводимо перемовини, — запевнив урядовець. — Для роботи атомних станцій, які перебувають під посиленим контролем, палива вистачить, транспортування газу до Європи виконуємо в повному обсязі».
Сумщини демонструє стабільну роботу та ефективні результати. Це однаковою мірою стосується як рослинництва, так і тваринництва.Рекордним видався минулий рік, коли хлібороби краю намолотили 3,5 мільйона тонн збіжжя. Це найвищий показник за всі 75 років існування Сумської області. Про складові результатів, перспективи галузі кореспонденту «УК» розповідає директор департаменту агропромислового розвитку Сумської ОДА Володимир ІВЧЕНКО.
Компанія «Чорноморнафтогаз» практично вже 14 березня була повністю підконтрольна російським військовим та «Газпрому». У руках агресора опинилося все обладнання, включаючи закуплені в 2012 році дві бурові вишки, здатні вести видобуток вуглеводнів на великих глибинах — так звані вишки Бойка. Перший заступник голови правління «Чорноморнафтогазу», що входить до складу НАК «Нафтогаз України», Володимир Плечун у коментарях для ЗМІ повідомив, що захоплене майно компанії та можливості щодо подальшої розробки шельфу Чорного моря можуть збільшити капіталізацію російського «Газпрому» на 50 мільярдів доларів, що з лишком покриє витрати на окупацію Криму. Нині всі морські вишки охороняють автоматники, викрадено й усі документи «Чорноморнафтогазу». Самопроголошений прем’єр Криму Сергій Аксьонов уже розпорядився подальшою долею української компанії — її передадуть російському «Газпрому».
Одна з найцінніших складових української економіки — земля. Залежно від ставлення її власників вона може стати або джерелом прибутку, або мертвим вантажем. Проте прибуток прагнуть одержати не лише ті, хто мають на нього право. Приміром, кілька років тому на Чернігівщині завзято орудували аферисти, які обмінювали селянські паї, укладаючи договори як з живими, так і… з покійниками. Звісно, правопорушників покарали згідно із законом. Але не всі селянські наділи настільки затребувані.
Заявлений, але не визнаний усім цивілізованим світом перехід Автономної Республіки Крим до складу Росії ставить жорстке та болюче запитання: що буде з банківською системою півострова? Як відбуватимуться платежі всередині АРК та з материковою Україною? Чи не загарбають росіяни і маріонетковий уряд півострова (які вже заявляли про це) всі філії українських банків? Останнє питання фактично найболючіше. Так, у відповіді «УК» прес-служба Нацбанку повідомила, що на території АРК та міста Севастополь функціонує лише два банки — юридичні особи — «Морський» та Чорноморський банк реконструкції та розвитку. Всі інші, а це 11 філій та 1087 відділень, належать українським материнським фінансовим установам, керівництво яких перебуває не на території півострова (у Києві, Дніпропетровську, Донецьку тощо).
Заледве минуло два місяці з початку року, а на залізницях України вже сталося 16 ДТП (12 випадків на переїздах і 4 — поза ними), внаслідок чого загинули 14 осіб і 9 травмовано. Порівняно з відповідним періодом 2013 року, повідомили у прес-службі відомства, кількість транспортних подій збільшилася на 4 випадки, число загиблих зросло на 14 осіб, травмованих — на 7.
Інтереси бізнесу і території, де він вкладає кошти, зазвичай збігаються. Бо обоє зацікавлені розвиватися. Водночас приватний капітал, і передусім іноземного походження, надто чутливий до виникнення непередбачуваних обставин. Як зміни, що відбуваються в нашій державі, позначаються на залученні інвестицій, зокрема в економіку Вінниччини? Про це «УК» розповів директор департаменту економічного розвитку облдержадміністрації Андрій ГИЖКО.
Нині новопризначені очільники міністерств і відомств чи не щодня проводять прес-конференції, прагнучи донести до відома громадськості, у якому стані дісталася їм та чи інша галузь і що робити, аби витягти її з провалля. Ось і нещодавно призначений міністр інфраструктури Максим Бурбак на брифінгу у Кабінеті Міністрів поділився планами. Розпочав із Криму.
Торік фермери Черкащини зібрали майже півмільйона тонн збіжжя. Це рекордно високий показник. Проте прибутків вони так і не дочекалися. Причини — низькі закупівельні ціни на їхню продукцію та високі банківські ставки на кредити.
Зазвичай Державне агентство автомобільних доріг взимку переймається забезпеченням проїзду автошляхами, які через складні погодні умови часто є важко прохідними. Цьогоріч ситуація інша. Зима хоч і показала свій норов, усе ж загалом була теплою і спричиняла проблеми автотранспорту лише вряди-годи. Тож дорожники мали можливість продовжити ремонтні роботи, які не встигли завершити до настання календарної зими. Чи скористалися вони цією нагодою? Як запевняло вже тепер колишнє керівництво, щодня ліквідовували майже 17 тисяч квадратних метрів ямковості на автомобільних дорогах загального користування. Загалом з початку 2014 року ліквідували 220 тисяч квадратних метрів ямковості. Це п’ята частина площі автошляхів загального користування, яка станом на середину лютого була уражена ямами, що утворилися взимку.
Десятки мікроавтобусів із маршрутів №74, №46 та №80 вишикувалися у кілька рядів на центральній площі Запоріжжя перед будівлею облдержадміністрації. У місті відбувся справжній транспортний колапс, адже ці маршрутки обслуговують центральні мережі транспортного пасажиропотоку. — Ми вимагаємо поліпшення умов праці, — пояснив свою участь у заході водій Микола. — Доводиться багато платити поборів, грошей на життя майже не залишається. Водії обурені тим, що їм не надають документів, що підтверджують платежі. — Зарплати не отримуємо, — приєднується до розмови водій Анатолій. — Заправляємося власним коштом. А вартість палива і ремонту вже істотно підвищилася.