Від безлічі порушень, які виявили державтоінспектори під час весняного оцінювання стану доріг, більшість комунальних служб відписується. Приклади цього навів в. о. начальника УДАІ УМВС України в Черкаській області Ярослав Чубатюк. 

Ще на початку травня залізничники відрапортували: до насиченого сезону літніх  відпусток підготували 2350 пасажирських вагонів, з яких плановим деповським ремонтом відремонтували 1009. Роботи з підготовки пасажирського рухомого складу планують завершити ще до закінчення останнього весняного місяця.

Якщо конкретно, то на Південно-Західній залізниці до перевезень пасажирів вже готові 237 вагонів, на Львівській — 196, Придніпровській — 188, Донецькій — 156, Одеській — 142, Південній — 90 вагонів. Загалом до літа пасажирський вагонний парк має сягнути майже 4 тисяч одиниць. Це трохи менше, ніж торік, коли до ладу стали 4,5 тисячі пасажирських вагонів.

Приказка про те, що краще погано їхати, ніж добре йти, нині не актуальна. Сучасники хочуть, щоб проїзд був комфортним. Що для цього може зробити влада і самі перевізники? 
На Чернігівщині нині налічується 270 суб’єктів господарювання, які забезпечують рух громадського транспорту на майже 500 маршрутах. Приблизно 90% сіл області мають зв’язок з іншими населеними пунктами. Лише торік було відкрито 7 нових автобусних маршрутів. Загалом перевезено майже 70 мільйонів пасажирів.

Користуючись наземним громадським транспортом, ми нерідко стаємо свідками некоректного поводження кондукторів та контролерів із пасажирами. Проте водії маршрутних таксі побили всі рекорди у грубому ставленні до тих, кого возять. Особливо від них потерпають пасажири пільгових категорій, які мають право на безкоштовний проїзд (інваліди, пенсіонери). 

Останнім часом у зв’язку з нестабільною політичною ситуацією в країні почастішали випадки скасування рейсів у міжнародному та внутрішньому сполученнях. Пасажири скаржаться до Мінінфраструктури та Державіаслужби, просять роз’яснити їхні права. Аби не відповідати кожному окремо, профільні відомства вирішили  надати пояснення пасажирам, які не змогли вилетіти запланованими рейсами чи скористатися заздалегідь придбаними квитками. 
Отож, у разі скасування рейсів права авіапасажирів визначені такими законодавчими актами:  Повітряний кодекс України (зокрема статті 103—105), Правила повітряних перевезень пасажирів і багажу, затверджені наказом Міністерства інфраструктури від 30.11.2012 р. № 735 і зареєстровані в Міністерстві юстиціі? 28.12.2012 р. за № 2219/22531 (зокрема розділ XVI), Конвенція про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень (Монреальська конвенція).

Відтоді, як на Вільнюському саміті «Східного партнерства» було парафовано Угоду про спільний авіапростір з країнами Європейського Союзу (САП), минуло майже п’ять місяців. Дату підписання переносили вже кілька разів не з вини України. Нині очікують, що це станеться 5 червня 2014 року. Принаймні саме цю дату називали за круглим столом у Європейській Бізнес Асоціації, де обговорювали питання, пов’язані з цією угодою. До участі у заході запросили керівників Державіаслужби,  профільних підрозділів Міністерства закордонних справ, співробітників Представництва ЄС в Україні, топ-менеджмент вітчизняних та іноземних авіаперевізників, туристичних операторів. 

Як досягти порядку на дорогах, уберегти їх від руйнувань і не посідати «призових» місць в антирейтингах з безпеки руху? Над цим ламали голову фахівці Державної інспекції України з безпеки на наземному транспорті. Врешті на останньому засіданні колегії запропонували законопроект про підвищення відповідальності автомобільних перевізників за порушення законодавства. 

У тому, що господарство Державного агентства автомобільних доріг України чи не найпроблемніша галузь вітчизняної економіки, ні для кого не секрет. Ситуація, за якої шляхи тривалий час капітально не ремонтували, а гроші, виділені на латання ям, безбожно розкрадали, ось-ось мала закінчитися транспортним колапсом. Шукати вихід із глухого кута нині взялося нове керівництво відомства, причому за умов гострого дефіциту коштів. 

Яким «заселеним» є вітчизняний ринок таксі, можна судити хоча б із того, що на зустрічі з новим міністром інфраструктури Максимом Бурбаком керівників профільних об’єднань було не злічити. На неї прийшли представники Профспілки таксистів України, Української таксомоторної асоціації, громадської організації «Таксі столиці», Федерації роботодавців транспорту, Всеукраїнської громадської організації «Українське таксі», Асоціації всеукраїнських диспетчерських служб тощо. Усі хотіли внормувати недосконале законодавче поле, у якому некомфортно і надавачам послуг, і споживачам. 

Заледве минуло два місяці з початку року, а на залізницях України вже сталося 16 ДТП (12 випадків на переїздах і 4 — поза ними), внаслідок чого загинули 14 осіб і 9 травмовано. Порівняно з відповідним періодом 2013 року, повідомили у прес-службі відомства, кількість транспортних подій збільшилася на 4 випадки, число загиблих зросло на 14 осіб, травмованих — на 7.