На міжнародній транспортній конференції, що відбулася нещодавно в Одесі, Україна не видавалась якоюсь абсолютно відсталою провінцією. Тема зустрічі звучала так: «Тенденції транспортної галузі: розвиток інфраструктури та мультимодальні перевезення». Висновки українських експертів щодо цих самих тенденцій, головних проблем галузі та шляхів їхнього розв’язання загалом збігалися з тим, про що йшлося у виступах західних колег.

Так, потрібно вдосконалювати технологію, запроваджувати гнучкі тарифи, поліпшувати обмін інформацією, узгоджувати стандарти. 

У  маршрутних таксі повинні їздити лише ті, хто може за таку розкіш платити, впевнені водії цього виду транспорту. Натомість пільговики категорично не погоджуються з цим. Тому їхнє протистояння подекуди доходить до абсурду: на зупинці стоїть натовп, а маршрутка від’їжджає напівпорожня. І на всі прохання взяти невигідного пасажира відповідь одна: я вже виконав норму щодо пільговиків! 

Попри те, що майже немає такого дня, щоб ЗМІ не сповіщали про ДТП, статистика нібито позитивна. За даними Мінінфраструктури, торік протягом трьох кварталів в Україні сталося 2468 транспортних пригод, що на 26% більше, ніж за відповідний період цього року (1819). Постраждалих від аварій нині також менше на 8,7% (620 осіб), як і загиблих: 51 людина проти 71. Однак це не та статистика, яка має втішати…  

Під час Міжнародного автосалону вантажних і комерційних автомобілів TIR-2013, окрім презентації автівок, відбулися «круглі столи» за участі бізнесменів та представників влади, на яких обговорювали найважливіші проблеми галузі. Йшлося і про загальні питання (адаптація українського законодавства до європейського напередодні підписання Угоди про асоціацію з ЄС, використання транзитного потенціалу України), і про доволі конкретні (оновлення рухомого складу для вантажних та пасажирських перевезень, державну допомогу при погашенні кредитів).  

Мабуть, усім, хто подорожує повітрям, знайома ситуація, коли після багатогодинного перельоту пасажири оплесками вітають приземлення літака.   Так вони висловлюють вдячність екіпажеві та радість від зустрічі із землею. Але більшість з тих, хто через лічені хвилини покине борт повітряного судна, навіть не замислюються, що такої самої вдячності заслуговують люди, яких вони не бачать і, можливо, ніколи не зустрінуть. Проте від них, як і від екіпажу літака, теж  залежить безпека зльоту, польоту і посадки. Так, ідеться про авіадиспетчерів. 

Учора Харків ще на один крок наблизився до європейських стандартів. Тут введено в експлуатацію сучасний Центр керування повітряним рухом, який об’єднав аеродромний диспетчерський центр та сучасну аеродромну диспетчерську вишку, що значно підвищує безпеку польотів та пропускну спроможність повітряного простору в районі аеропорту «Харків». Головним «винуватцем» події стало Державне підприємство обслуговування повітряного руху України («Украерорух»), яке за власні кошти й збудувало цю вишку.

Частина областей України вже у першому кварталі 2013 року повністю вичерпала річний ліміт закладених у місцеві бюджети компенсацій на перевезення пільговиків залізничним транспортом. Приміром, у бюджеті  Луганської області на рік заплановано 993,2 тисячі гривень, а за перші три місяці надано послуг з перевезення пільговиків на 1,4 мільйона, у   Вінницькій   — 5,7 тисячі, послуг отримано  на 397,4 тисячі гривень.
Та чи не найгірша ситуація в Києві, де спершу зовсім не передбачили  компенсацію за пільгові перевезення на 2013 рік. Натомість у першому кварталі пільг використали на 8,4 мільйона гривень. Загалом у першому кварталі 2013 року залізницями України надано таких послуг на суму 84,3 мільйона гривень, тоді як на весь нинішній рік для компенсацій за пільгові перевезення у місцевих бюджетах закладено лише трохи більше 150 мільйонів. Картина вимальовується зовсім сумна, якщо врахувати, що за перший квартал перевізнику компенсовано лише 35,8 мільйона, що становить 42,5% від сум наданих послуг.

Вдале географічне розташування Миколаївщини надає великі переваги у розвитку транспортно-логістичного комплексу області. Серед них розгалужена транспортна система, до складу якої входять усі види наземного транспорту, а також морського, річкового, авіаційного та трубопровідного, існування судноплавних водних артерій. Особливість регіону — об’єднання кількох водних маршрутів — судноплавних шляхів у гирлах річок Дніпро та Південний Буг, які створюють Дніпро-Бузький басейн і вихід через Бузько-Дніпровсько-лиманський канал до Чорного моря. Усе це в комплексі — позитив для розвитку Миколаївського транспортного (інтермодального) вузла і надає можливість ефективно розвивати морегосподарський комплекс.  

Кількість аварій за участю пасажирського автотранспорту щоразу зростає і скоро, мабуть, дійде до загрозливих масштабів. Воно й не дивно, адже ринок пасажирських перевезень досить тінізований і аж кишить нелегалами. За офіційними даними, 40% порушень автотранспортного законодавства вчиняють саме нелегальні перевізники.
За словами голови Державної інспекції з безпеки на наземному транспорті Євгена Пронченка, його відомство з початку року перевірило майже 140 тисяч транспортних засобів щодо дотримання автотранспортного законодавства. Контролери зафіксували майже 16 тисяч порушень, вчинених нелегальними перевізниками. За результатами розгляду матеріалів до порушників застосували штрафних санкцій на загальну суму понад 6,3 мільйона гривень. Окрім того, заборонено експлуатувати 545 транспортних засобів, що належали перевізникам, які працювали поза правовим полем. Їм скасовано й державну реєстрацію. 

Відповідно до Закону України «Про внесення змін до деяких законів України щодо виробництва та використання моторного пального з вмістом біокомпонентів», з початку наступного року біоетанол у бензині буде узаконено. Але більшість експертів схиляються до думки про неготовність вітчизняного ринку, авто- і мотопарку, та й самих виробників до настільки рішучого переходу на альтернативні рейки.