Реформи можна порівняти з великими річками. Починаються вони з потічків, підживлюються зусібіч малими водними артеріями і лише після цього перетворюються в повноводі потужні потоки, спроможні знести на своєму шляху все, що гальмує їхній розвиток. 

Днями приміщення Київської школи економіки нагадувало всім відому казку «Рукавичка». Тут не було де яблуку впасти. Адже інтерес до круглого столу «Дорожня карта земельної реформи. Чи врятує Україну ринок землі?», який оголосили як перше національне обговорення, навіть перевищив очікування організатора. 

Брак контролю за реальними обсягами споживання газу, електроенергії, комунальних послуг загрожує фатальними наслідками в економіці, енергоємність якої вже сягнула 80%, а енергоспоживання на одиницю ВВП в 3—5 разів вище порівняно із провідними країнами. Розрахувати енергобаланс можна, але спочатку слід запровадити дієвий контроль за споживанням та оплатою всіх видів енергоресурсів та комунальних послуг.  

Перед ними звітував очільник Міненерго Володимир Демчишин. Він повідомив, що міністерство розробило програму реформування вугільної промисловості. І поінформував, що із 400 мільйонів гривень, які надала Верховна Рада завдяки перерозподілу коштів державного бюджету, для погашення заборгованості шахтарям уже надійшли 300 мільйонів, а ще 100 перерахують наступного місяця. 

Через афери на аграрному ринку банки фактично припинили кредитування сектору. Гучні дефолти і відмова платити за кредитами таких великих агрохолдингів, як «Мрія», «ТАКО», «Амарант» та «Сінтал Д», змусили інвесторів і кредиторів переглянути своє ставлення до позичальників. Ці компанії не повернули фінустановам понад $1,5 мільярда. Банкіри і лізингодавці шукають засоби мінімізувати ризики.  

Попри надскладну політичну та економічну ситуацію у країні, банківські та позабанківські фінансові установи надають споживчі кредити фізичним особам без надання довідок про доходи. 
Станом на 15 квітня 2015 року цю послугу пропонували 11 банків. Такі начебто ризиковані для банківської системи позики українці могли отримувати зокрема від «Альфа-Банку» та «Платинум-Банку». А ось «Правекс-Банк» навпаки такі кредити лише почав видавати.

У райцентрі Іллінці беру ліворуч, як мапа каже, та все ж на зупинці уточнюю, чи ця дорога веде до Тягуна. Одна жінка відповіла ствердно й попросила підвезти. Супутниці я радий, бо жінки все знають. «З чого живе наше село? — перепитала вона. — Багато мають роботу в господарстві, інші — у соціальних закладах. Робота є, а тому до нас з інших сіл переїжджають жити.  

Викатка зі складального цеху нового літака завжди є знаковою подією. Вона віншує зусилля базового підприємства: конструкторів, інженерів, постачальників, майстрів дільниць і робітників. Уся багаторічна робота багатьох трудових колективів України постає в красені-лайнері, готовому до свого першого підкорення блакитної височини.  

Незабаром історією стане практика, коли міністерства встановлюють тарифи на пасажирські перевезення в містах. З’явиться новий арбітр між перевізниками та пасажирами — місцева влада.  

Про це під час відеоконференції в комунікативному центрі уряду заявив директор департаменту автомобільного транспорту та стратегічного розвитку автомобільних доріг Міністерства інфраструктури України Сергій Доброход. Він повідомив представникам Дніпропетровська, Львова, Одеси, Полтави, Харкова та Чернігова, що органам місцевого самоврядування (ОМС) планують передати повноваження зі встановлення методики розрахунку тарифів на перевезення в межах адміністративних одиниць. 

Попри те, що регіон кілька років тому став флагманом садівництва України і накопичив чималий досвід догляду за фруктовими деревами, ключова у цій галузі корпорація «Вінницясадвинпром» все одно переймає кращий світовий досвід.