Кому з нас не доводилося бачити автобус із написами «Нерегулярні перевезення»? Мабуть, багато хто сам користувався цими послугами. Адже досить часто проїзд у таких автобусах дешевший, та й відстані вони долають значно швидше, майже не роблячи зупинок. Тож нічого поганого у цьому зазвичай не вбачаємо. Але це тільки за умови, що безпека руху нас не надто турбує. Сідаємо у переобладнаний з вантажного пасажирський мікроавтобус,  не зважаємо, хто за кермом та в якому він стані. І лише тоді, коли стається аварія, жахаємося її наслідків.

Безпекова складова у роботі транспортної галузі чи не найважливіша. Особливо якщо йдеться про повітряний та морський флот, де ця сфера була і нині є на чільному місці. Підсумкам роботи Укрморрічінспекції у 2013 році щодо підвищення рівня безпеки судноплавства та виконання зобов’язань  нашої країни з контролю іноземних суден державою порту (Port State Control)  була присвячена підсумкова колегія відомства.     

Рано чи пізно все таємне стає явним. Хоч би  скільки писали про те, що афери з податками приносять їхнім авторам не лише сильний головний біль і фінансові наслідки, а іноді й кримінальні справи, беруть це до уваги не всі. І перемагає «влада купюр».   
Як повідомили в Головному управлінні Міндоходів у м. Києві, зокрема недбале ведення підприємницької діяльності додатково обійшлося столичному бізнесмену в кругленьку суму. Займаючись роздрібною торгівлею тютюновими виробами, сплачувати податки та збори він не поспішав. Як наслідок, діяльністю підприємця зацікавились фахівці управління Міндоходів і під час планової виїзної перевірки діяльності суб’єкта господарювання виявили численні порушення.

Міністерство  енергетики та вугільної промисловості України  після поширення деякими ЗМІ інформації про можливе захоплення атомних станцій радикально налаштованими громадянами було вимушене запровадити додатковий захист режимних об’єктів. 

— Нині ми повинні мінімізувати соціальні ризики, забезпечити стабільну роботу соцсфери та захистити вразливих громадян. А саме — мають вчасно виплачуватися всі види пенсій, державних допомог, надаватися соцпослуги. Розумію, що працювати у нинішніх умовах непросто. Але слід мобілізувати всі наявні ресурси. І кожен, хто потребує підтримки держави, має бути впевнений, що обов’язково вчасно та в повному обсязі її отримає.

Повільний, недостатній, надмірний, нереалізований. На жаль, такими прикметниками рясніє дослідження «Проблеми та перспективи розвитку приватного сектору в Україні», підготовлене Світовим банком та Міжнародною фінансовою корпорацією (МФК). У ньому визначено три важливі перешкоди на шляху зростання малих та середніх підприємств: слабке нормативно-правове (регуляторне) середовище, обмежений доступ до фінансування і низький рівень конкуренції. Водночас деякі експерти вбачають проблеми і в іншому.

Гірники Луганщини готові до трудових перемог. Але як країна розпорядиться своїм чорним золотом? З одного боку — рапорти про трудові звитяги: гірники краю підняли на-гора понад 26,4 мільйона тонн вугілля. З другого — інформація про збитки вугільної галузі загалом по країні: протягом 2013 року вони від випуску товарної продукції державними вугільними підприємствами становили 15,1 мільярда гривень, збільшившись на 3,2 мільярда порівняно з 2012-м. У цих цифрах є й «луганський внесок».

Як відомо, іноземна валюта завжди дуже жваво реагує на будь-які політичні та форс-мажорні обставини, які складаються в країні. Не став винятком і наш неспокійний час — після нового року курс долара до української гривні почав постійно зростати.

Так, якщо в банках та обмінних пунктах України ще 29 грудня 2013 року долар продавали в середньому за 8,27 гривні (купували за 8,20), то вже 23 січня 2014-го курсові показники купівлі/продажу американської валюти мали такий вигляд: 8,37 та 8,44 гривні відповідно.

Курс української гривні щодо американського долара, який закладено у розрахунках показників державного бюджету України на 2014 рік, становить 8—8,5. 

П’ять років тому звістка про вигідний  контракт вітчизняних виробників бронетехніки, зосереджених у Харкові, стала однією з топ-новин багатьох ЗМІ. Пригадується, тоді розповідали  про успішно виконаний заводом імені Малишева попередній «пакистанський» контракт і пророкували таку  долю  «іракському». Це найбільша угода про зброю в історії незалежної України. Окрім 420 БТРів, наша країна зобов’язалася поставити танки і літаки Ан-32 на загальну суму 2,4 мільярда доларів.
Тому не залишилися поза увагою відправлення до Багдада першої, а потім і другої  партії бронемашин та іншої спецтехніки. А ось третя зчинила у пресі  галас. І все тому, що 42 бронетранспортери повернулися з Іраку на Батьківщину, так і не ставши колесами на іракську землю. 

На початку нового року прийнято підбивати підсумки зробленого і вибудовувати плани на майбутнє. В Укрзалізниці саме так і зробили: спочатку підсумували роботу за грудень і за весь 2013 рік, а потім окреслили плани на 2014-й.