Навряд чи знайдеш на Черкащині тему більш дражливу, ніж стан доріг. Тут ця проблема особливо гостра. Самі шляховики оцінюють стан автомобільних доріг області як катастрофічний. Миритися далі з цим не можна. Тим паче, що триває підготовка до роботи в зимовий період. А це потребує особливої уваги.

З Олексієм Ігнатенком ми знайомі років 35. Дуже порядна, скромна людина. Почесний громадянин міста Нікополь, що на Придніпров’ї. Колишній директор тутешнього заводу трубопровідної арматури завжди був для мене взірцем виваженості, толерантності та стриманості в оцінках подій. Тому коли з його вуст днями пролунала фраза: «Це ж повна сваволя, відвертий, цілком усвідомлений злочин», — був трохи здивований категоричністю. А йшлося між нами, водіями зі стажем, про найболючіше — наші дороги-«танкодроми». Зокрема про 70-кілометрову ділянку від Нікополя до траси Запоріжжя — Дніпропетровськ. Щодо обурень Ігнатенка, то їх викликав конкретний факт. 

Про рішення Державіаслужби України від 29 вересня цього року про заборону польотів у нашу країну з 25 жовтня російських авіакомпаній (щоправда, не всіх, проте їхній перелік чималий), які потрапили під санкції у зв’язку з відповідною ухвалою Ради нацбезпеки та оборони та підписаним указом Президента, йшлося цими днями чимало. Ми ж спробуємо проаналізувати цей крок влади щодо позитиву та негативу від нього для нашої держави та її громадян.

Як відомо, російське міністерство транспорту дало доручення компанії «Росавіація» скерувати листи українським «колегам по небу» про заборону використання ними повітряного простору РФ також із 25 жовтня. Так обмеження та заборони стали дзеркальними — тобто з обох боків.

Набула чинності постанова Кабінету Міністрів №491, яка визначає нові спрощені процедури оформлення флоту і вантажів в українських морських портах. Журналістам випала нагода разом із представниками Мінінфраструктури в Миколаївському морському порту піднятися на борт панамського судна Skippers Y, щоб почути відгук капітана про дотримання в українських портах нових правил з дерегуляції. На борту чиновники поспілкувалися з паном Радваном Абдуджали, капітаном судна, що прибуло цього дня для завантаження 24 тисяч тонн металопродукції та подальшого її транспортування в Туреччину.

Під час розмови з’ясувалося, що процедура оформлення тривала не більш як 40 хвилин. Капітан каже, що це свідчить про істотні зміни, адже раніше аналогічний процес тривав значно довше — понад три години.

Протягом року Асоціація підприємств авіаційної галузі (АПАГ), за словами її голови Миколи Марченка, бореться проти монополізму компанії МАУ (Міжнародні авіалінії України) на ринку авіаперевезень. Слід нагадати, що АПАГ таки домоглася звільнення голови Державіаслужби Дениса Антонюка, якого асоціація вважала людиною від МАУ, адже він пропрацював певний час у цій компанії і, на думку керівників АПАГ, лобіював її.

Будова на перегоні Бескид — Скотарське набуває реальних обрисів: углиб гірського хребта вже пройдено, як повідомили у прес-центрі Львівської залізниці, 1463 метри верхньої колоти із 1764 метрів загальної протяжності (а з урахуванням порталів довжина тунелю становитиме 1822 метри). Складний інженерний об’єкт будівельники й залізничники називають будовою століття. І не випадково, бо за понад 130 років у Карпатах не було прокладено жодного тунелю, всі інші збудовано ще за часів Австро-Угорської імперії. А ще — за його значущість для залізничного відомства України, адже за цим маршрутом перевозять вантажі з Європи до західного кордону країни і проходить понад 60% транзитних вантажів у напрямку Західної й Центральної Європи.

Кабмін ухвалив рішення про корпоратизацію Державної адміністрації залізничного транспорту України (Укрзалізниця) і почав формування нової акціонерної компанії.

Про це вчора на брифінгу  повідомив міністр інфраструктури України Андрій Пивоварський. За його словами,  для реалізації такого важливого для країни проекту слід буде внести законодавчі зміни, а сам процес триватиме кілька років. Як зазначив міністр, аудиторська компанія Delloite оцінила активи Укрзалізниці в 245 мільярдів гривень без урахування Криму та зони АТО.

Запитайте будь-кого: як найлегше знайти людину просто зараз? Більшість, напевно, відповість: зателефонуйте їй на мобільний! І це справді так. Та що робити, якщо ця людина із власної волі вам свого номера телефону не надавала? Чи буде це коректно?

А тепер погляньмо на питання ширше. Чи багато людей вважатимуть коректним, якщо в будь-яку мить за особистим номером мобільного вас зможе знайти… держава? В Україні поки що для того, щоб придбати sim-карту, достатньо мати лише гроші. Але… 

У  Кабміні відбулось експертне обговорення законопроекту «Про залізничний транспорт». Документ передбачає реформування галузі, зокрема зміну моделі управління нею, підходів до тарифоутворення, ліквідацію монополії на залізничні перевезення  тощо.

За словами заступника  міністра інфраструктури Миколи Снітка, триває інвентаризація майнового комплексу шести залізниць, які були окремими юрособами, 49 підприємств, що працювали в галузі, та Укрзалізниці, яка виконувала управлінські функції та функції суб’єкта господарювання. «Тобто компанія поєднувала все, але не була оформлена як юридична особа. У вересні Мінінфраструктури планує вийти на створення акціонерного товариства «Укрзалізниця», — уточнив Микола Снітко.

Кому випадало їхати зі Львова до Івано-Франківська через селище Бібрку та Рогатин (до Івано-Франківська можна добратися також через Стрий, де дорога непогана, але після згаданого райцентру жахлива, чи через Перемишляни, але це теж не найкращі зайві кілометри), той надовго запам’ятає 41 кілометр бездоріжжя до межі сусідньої області: яма на ямі! Щоб не розбити авто чи не втрапити у ДТП, водіям доводиться маневрувати поміж вибоїнами та затрачати на дорогу вдвічі більше часу.

Наступного разу, зізнається знайомий бізнесмен пан Зіновій, добре подумає, чи сідати за кермо авто, бо навіть його позашляховик не захищає від трясучки, чи добиратися іншим видом транспорту, що його абсолютно не влаштовує. Бо на сотню кілометрів доведеться кілька годин у поїзді змарнувати, до того ж не влаштовує розклад руху.