Відкриття нового мостового переходу стане рятівним для жителів віддаленого гірського села Нижня Яблунька Турківського району. Раніше, аби дістатися з райцентру додому, селяни були змушені йти залізничною колією. Часто цей похід закінчувався трагічно: під колесами потягів за останні 30 років загинуло 48 місцевих жителів. А тих, хто внаслідок отриманих травм став інвалідом, уже й не злічити. В селі 700 домогосподарств, і небагато знайдеться родин, до кого не постукало б горе.  

Якщо спробувати визначити сенс нещодавньої віце-прем’єрської поїздки до Одеси одним словом, то це буде, вочевидь, «контейнери». Борис Колесніков відвідав тут відразу два мегаоб’єкти, що незабаром матимуть неабиякий вплив на національний ринок контейнерних морських перевезень. Один із них — контейнерний термінал на Карантинному молі Одеського морського торгового порту.

Донедавна трасу Миколаїв — Одеса називали «дорогою смерті». Щодня тут траплялися аварії, більшість з яких мали трагічні наслідки. І таких автошляхів по області налічувалося чимало. Причини відомі — жахлива якість самих доріг. Утім, сьогодні автомобілісти в разі аварії можуть дорікати лише собі. Адже дороги більш-менш приведені в належний стан.
Хоча подібних одеській «доріг смерті» існувало чимало. 

Голова Держслужби автомобільних доріг України Володимир Демішкан і щойно призначений очільник Запорізької області Олександр Пеклушенко на нараді з питань будівництва «Автотранспортної магістралі через Дніпро у  м. Запоріжжя» домовилися активізувати роботи і щотижня обмінюватися інформацією з розв’язання поточних нагальних проблем. Очільник області запевнив, що особисто проводитиме виїзні наради двічі на місяць.

Платформа продувається вітром з усіх боків. Похмурим пронизливим ранком плоть відчуває це особливо гостро, а сховатися від надокучливого протягу нікуди. Залишається терпляче чекати гудка і яскравого блимання фар електрички. Вона, як запевняли урядові й міські керівники, здатна промчати навколо столиці мало не за 50 хвилин.  

Цього року Укрзалізниця затвердила програму електрифікації залізниць на 2011—2016 роки, згідно з якою передбачено підведення струму під 1562 км залізничних колій. Передусім це стосується напрямків, на яких відбудеться розмежування пасажирських і вантажних поїздів та на дільницях впровадження швидкісного руху. Йдеться про ділянки Полтава — Красноград — Лозова (176 км), Долинська — Миколаїв — Херсон — Вадим — Джанкой (394 км), Миколаїв — Колосівка (105 км) та інші.

Втішає, що закон, довкола якого роками точилися дискусії, у своєму нинішньому варіанті практично не має опонентів ні серед керівників державних портів, ні серед приватних стивідорів. Начальник морського торговельного порту «Южний» Олександр Лагоша особливо зазначив, що новий закон «чітко зафіксував правила роботи у галузі і межі стосунків держави та інвестора».  

 Учора за участю віце-прем’єр-міністра — міністра інфраструктури Бориса Колеснікова, гендиректора Укрзалізниці Володимира Козака, начальника Південної залізниці Віктора Остапчука, голів Полтавської обласної державної адміністрації Олександра Удовіченка та обласної ради Івана Момота, міських голів Полтави і Кременчука Олександра Мамая та Олега Бабаєва відбулися урочистості з нагоди здачі в експлуатацію електрифікованої дільниці Полтава — Кременчук — Бурти.

Після трагедії, яка сталася влітку цього року на Волзі, коли затонув прогулянковий корабель, забравши життя понад ста пасажирів, в Україні багато кому також стало не по собі. Тож звістка про те, що у нас впроваджується річкова інформаційна служба (РІС) — інфраструктурний проект, спрямований на гарантування належного рівня безпеки судноплавства та підвищення ефективності використання внутрішніх водних шляхів, сприйняли схвально. 

Прекрасний у своїй архаїчній недосконалості біплан «Фарман-4» зробив кілька пробіжок льотним полем Одеського гідропорту, але в небо піднятися так і не наважився. Вітер 8 м/сек. став неабиякою проблемою для тендітної етажерки, відтвореної за кресленнями 1910 року.