Транспорт і зв'язок

Спеціалізований морський порт «Ольвія», який до 2017 року називався «Октябрськ», засновано 1965-го як порт-пункт Миколаївського морського торговельного порту. Розташований на лівому березі Дніпровсько-Бузького лиману, його проєктували для перероблення спеціалізованих вантажів, здебільшого військової техніки. З 1993 року «Октябрськ» виокремлено в окремий порт, на сьогодні він один з найсучасніших в Україні. Пропускна спроможність ДП «Стивідорна компанія «Ольвія» дає змогу переробляти понад 2 мільйони тонн будь-яких генеральних вантажів на рік, окрім наливних. Наприклад, у 2018-му на ДП «СК «Ольвія» перевантажено 2,2 мільйона тонн вантажів. Виручка за той рік становила майже 330 мільйонів гривень.

Український уряд, запланувавши фінансування безпрецедентного обсягу реконструкції та ремонту автомобільних доріг, розбудовує мережу швидкісних автошляхів з дозволеною максимальною швидкістю руху 110—130 км/год. Ідеться про дороги, які матимуть не менш ніж по дві смуги руху в один бік із роздільною смугою, яка запобігає лобовим зіткненням із зустрічним транспортом. Основна мета швидкісної мережі — зекономити час водіям, а також зробити подорожі між українськими містами комфортнішими й безпечнішими.

Життя — це рух. Рухаємося — отже, працює економіка, забезпечують потреби людей, країна розвивається. Проте саме з рухом і виникають неабиякі проблеми. І в місті, і в селі. На сайті Черкаської обл­держадміністрації читаємо: «Станом на 1 жовтня 2019 року в області 34 сільські населені пункти мають потребу в забезпеченні транспортним сполученням з районним центром, а це становить 4,1% загальної кількості сільських населених пунктів області». Тобто потреба в перевезеннях є.

На Закарпатті, де 30 підприємств із виготовлення продукції для автопрому та високотехнологічних виробництв, утретє відбувся щорічний «Форум ініціатив. Кластер». І знову на базі підприємства з іноземними інвестиціями «Єврокар» у селі Соломоново Ужгородського району.

Миколаївський тепловозоремонтний завод провів глибоку модернізацію найпотужнішого на пострадянському просторі тепловоза 2ТЕ10М і передав його замовникові. У ремонті було задіяно понад 120 працівників підприємства. У підсумку 276-тонний двосекційний локомотив отримав повну комплексну модернізацію за останнім словом техніки. Спеціалісти вже назвали це маленькою науково-технічною революцією.

За традицією, успішні українські виробники підбивають підсумки року. Ось і автобудівна корпорація «Еталон» звітувала про здобутки, нові розробки, хоч не оминула і проблем.

Протягом останніх років у нашій країні чимало шосейок стали сучасними, що дуже важливо. Адже ця інфраструктура позначається на питаннях економічних, соціальних та екологічних, а також від її якості залежить безпека перевезень. Стан доріг матиме неабияку значущість і під час адміністративно-територіальної реформи, коли чимало залежатиме від сполучення між населеними пунктами в кожній об’єднаній територіальній громаді та між ОТГ і районними центрами. На Вінниччині за сучасними технологіями ремонтують дороги.

Наприкінці жовтня у Маріуполі відбувся представницький інвестиційний форум «RE: think. Invest in Ukraine». З-поміж майже семи сотень учасників і гостей перспективного заходу були перші керівники нашої держави, представники всіх гілок влади й вітчизняного бізнесу, а також міжнародні партнери з ЄБРР, Всесвітнього банку, Європейського інвестиційного фонду та IFC. Уже є й перші практичні результати форуму: вдалося підписати 12 меморандумів про спільну роботу міжнародних інвесторів з українськими регіо­нами, підприємствами та компаніями.

Згідно з чинною Програмою діяльності уряду, яку на початку жовтня було опубліковано на Урядовому порталі, перед чиновниками стоїть серйозне завдання — найближчим часом частка авіарейсів в Україні, яку виконують лоукостери, має становити більше половини від їх загальної кількості.

Нещодавно в Києві відбулася не надто резонансна на перший погляд, але дуже знакова подія, якщо зважати на далеку перспективу розвитку України як транзитної держави. Асоціація «Високошвидкісні магістралі» та Українсько-арабська ділова рада презентували концепцію мультимодального проєкту Високошвидкісних магістралей (ВШМ) «Китай — Україна — ЄС».

Під час приїзду в Черкаси Президента України Володимира Зеленського активіст Ігор Афанасьєв оприлюднив проблеми, які, на його думку, є в роботі кількох державних структур області. Володимир Зеленський запропонував йому, зібравши докази, приїхати в Офіс Президента, що він і зробив. З огляду на резонанс журналіст «УК» вирішив зустрітися з черкаським активістом, щоб дізнатися, що змусило його звертатися на найвищий владний рівень. Ігор Афанасьєв повідомив, що детально всі свої звинувачення розкриє лише в компетентних органах, проте погодився поговорити про те, що змінив би у структурах, які реєструють транспортні засоби.

До Дніпропетровська з Києва свого часу можна було навіть на «Волзі» доїхати за шість-сім годин. Із двома перекурами і  поворотом перед Полтавою на Решетилівку — Кобеляки — Царичанку. Цей маршрут скорочує шлях на кілометрів 80. То були роки, коли дороги ще не дуже розбивали великогабаритні вантажівки, а на ремонти міжобласних шляхів більш-менш вчасно знаходили кошти. Два місяці тому 450 км до Дніпра ми подолали за десять годин. І це на сучасному французькому мікроавтобусі з досвідченим водієм-професіоналом.