Економіка

На засідання Комітету Верховної Ради з питань податкової та митної політики запрошені йшли як на кіносеанс у повоєнні часи - зі своїми стільцями. Річ у тім, що люду зібралося втричі більше, ніж могла вмістити зала. Окрім народних депутатів, представників міністерств та відомств, прийшли керівники громадських організацій та професійних об'єднань, журналісти друкованих та електронних ЗМІ. Така зацікавленість широкого загалу зрозуміла, адже йдеться про сферу, яка зачіпає інтереси всіх без винятку громадян нашої держави.

Якби у нашій країні був клуб шанувальників залізничного транспорту, до нього можна б записати чи не все населення України. І це не перебільшення, адже тільки за дев'ять місяців 2010 року вітчизняні залізниці перевезли 379 млн пасажирів та 317,34 млн тонн вантажів. Питома вага цього виду транспорту в загальному пасажирообігу становить понад 40%, у вантажообігу - понад 83%. А за обсягами перевезених вантажів ми займаємо четверте місце на Євразійському континенті (після Китаю, Росії та Індії) і шосте - у світі.

-Виходить, залізниця - такий собі лакмусовий папірець економіки? - питаю в директора Рівненської дирекції залізничних перевезень Олександра Левицького. - Я б сказав по-іншому: не лакмус і навіть не барометр, а термометр економіки, котрий, зауважте, показує не приблизну її "температуру", а конкретну.

   Спеціальні випуски "Урядового кур'єра" БАНКИ ТА ФІНАНСИ   

На початку жовтня цього року ВАТ ПМК-76 та ТЗоВ "Житлобудсервіс" здали в експлуатацію 121 і 130-квартирні житлові будинки на вулиці Будівельників та в новому житловому масиві "Чернівці-600" на вулиці Червоноармійській. Вартість об'єктів становить понад 29,7 млн грн та 95 млн грн відповідно. У найскладніший для будівельної галузі України 2009 р. чернівецьке ТЗоВ "Житлобудсервіс" наростило об'єми будівництва порівняно з позаминулим роком на 60%, а порівняно з минулорічними темпами - на 11%.

Велика кількість представників бізнесу і передовсім потужних підприємницьких структур, активність під час обговорення проблем, які перешкоджають розвиткові підприємництва свідчать, що Львівщина, як і Україна загалом цікавлять західних інвесторів. А представники влади готові до діалогу задля того, аби "зелене світло" відкрило шлях інвестиціям у регіон та країну.

Після трирічної перерви і майже десятирічної процедури банкрутства розпочав роботу перший у Сумській області Віринський цукровий завод, що в Білопільському районі. Роботу одержали майже 600 мешканців села Жовтневе та навколишніх населених пунктів.

Цієї осені низка держав корегує обсяги виробництва цукру у бік зменшення. Схоже, не омине це і нашу країну. Проте фахівці прогнозують - будемо зі своїм солодким продуктом. Не знято питання і щодо можливого його експорту до Росії. Власне, які тенденції відбуваються у галузі, зокрема на Вінниччині, яку колись називали цукровим Донбасом.

А шкода. Зрозуміло, не йдеться про те, щоб у складні часи затіяти бучне свято. Однак не зайве було б нагадати всім, у тому числі й співвітчизникам, про Україну як державу розвинутого автомобілебудування. Зокрема таке: перший вітчизняний мікролітражний автомобіль, яким саме і був ЗАЗ-965, не поступався зарубіжним аналогам.

Новий термінал обслуговуватиме міжнародні регулярні, чартерні і лоу-кост-рейси національних і зарубіжних перевізників. За перший день роботи термінала було здійснене обслуговування 30 рейсів на виліт і стільки ж на прибуття із загальною кількістю близько 6 тис. пасажирів. Першими відвідувачами нового термінала стали пасажири авіакомпаній "Міжнародні авіалінії України" і Utaіr з чартерами до Шарм-ель-Шейха.

Першого листопада закінчився термін спрощеної реєстрації мопедів і скутерів, передбаченої ухваленим ще восени 2008 року Законом "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо вдосконалення регулювання відносин у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху". Нагадаємо, тоді було дозволено проводити першу державну реєстрацію цих транспортних засобів, придбаних до початку нинішнього року, без документів про правомірність їх придбання - лише на підставі відповідної заяви.

"А таки молодці, ЛAЗівці! - щоразу подумки хвалю заводчан, спостерігаючи, як вправно маневрує поміж потоком транспорту на тісних вулицях міста чималих розмірів тролейбус з маркою ЛАЗу. - Більше б таких тролейбусів і автобусів - гостра для обласного центру проблема пасажирських перевезень була б розв'язана, і підприємству та колективу стабільність була б гарантована".