Брак вантажних вагонів, проблеми з їхнім обігом, висока зношеність інвентарного парку можуть стати гальмом для розвитку не лише транспортної галузі, а й усієї економіки. Аби цього не сталося, Укрзалізниця і приватні оператори закуповують новий рухомий склад, ремонтують старий, модернізують систему обігу, скорочуючи простої та порожній пробіг.

Задля гарантування  належного рівня безпеки судноплавства та здійснення контролю за укомплектованістю екіпажів суден, що ходять під Державним прапором України, Міністерство інфраструктури розробило  проект наказу «Про затвердження Правил визначення мінімального складу екіпажів суден» і винесло його на громадське обговорення.

Правила визначають основні принципи та критерії, якими мають керуватися судновласники під час розрахунку мінімального складу екіпажу, та прописують процедуру видачі судновласникам відповідних свідоцтв.

За вісім місяців нинішнього року в Україні перевезено 419,2 млн тонн вантажів, що на 10,3% більше, ніж за аналогічний період торік. Найбільша частка перевезень припадає на залізницю — 304 млн тонн вантажів, на морський та річковий транспорт — 2,211 млн, на авіацію — 0,05 млн, на автотранспорт — 112,9 млн тонн. У морських торговельних портах перероблено 74 млн 85 тис. тонн вантажів. Ці дані озвучив на прес-конференції в Кабінеті Міністрів віце-прем’єр-міністр — міністр інфраструктури Борис Колесніков.

У серпні нинішнього року Укрзалізниця підписала договір з акціонерним товариством «Будівельна асоціація «Інтербудмонтаж» на проектування та будівництво нового двоколійного Бескидського тунелю протяжністю 1822 метри. Його прокладуть поряд з існуючим одноколійним, який за понад сотню років експлуатації перетворився в аварійний.

Під час робочої поїздки до Запоріжжя Прем’єр-міністр Микола Азаров, ознайомившись з ходом будівельних робіт на мостових переходах через річку Дніпро, відтермінував здачу  першої черги запорізьких мостів (пуск першої черги планували на 2012 рік). Однак попросив будівельників істотно пришвидшити темпи виконання робіт. За словами глави уряду, саме запорізькі мости стали одним з  основних приводів для його робочої поїздки.  

Як і прогнозував «УК», загальне падіння на світових біржах основних індексів цінних паперів призвело до зниження вартості нафти. Крім того, протягом останніх тижнів посилилося побоювання щодо повторення фінансової кризи  на кшталт   2008 року. На цьому тлі навіть фінансові спекулянти, які з початку року провокували зростання цін на нафту, зрозуміли, що зниження темпів розвитку світової економіки призведе до зменшення  попиту на енергоносії і до значних утрат інвесторів.

Від Запоріжжя до найближчого моря — Азовського — автівкою 3 години їзди, а до Чорного — не більше шести. Теоретично, якщо вирушити зранку, то вже до обіду можна дістатися узбережжя і зануритися у лагідні хвилі морського прибою. Втім, насправді не завжди стається так, як гадається.

 Через моральну та фізичну зношеність парк залізничних локомотивів потребує негайного оновлення. Лише в 2011 році буде списано 109 з 500 локомотивів ВЛ8, які відпрацювали по 50 років. У наступні три роки на металобрухт підуть ще 332 одиниці. Не краща ситуація і з пасажирським тягловим складом: у цьому році потрібно списати 120 одиниць ЧМЕЗ-2; у наступному — ще 38. Нині вже й так через брак пасажирських локомотивів їх замінюють майже 200 вантажних. До того ж у 2011 році подолають 50-річний рубіж 27 дизельпоїздів Д1 та 156 електропоїздів ЕР1.

 Автоматизована система формування поїзних бригад на Укрзалізниці, завдяки якій відбір кандидатів з кадрового резерву та формування бригад провідників на той чи інший маршрут відбуватиметься без впливу людського чинника, вже працює в тестовому режимі з 1 червня 2011 року. З 1 липня вона стане обов’язковою. На переконання генерального директора відомства Володимира Козака, автоматизована система є необхідним сучасним інструментом ефективного управління персоналом залізниць.

 Для Сумської області питання пасажирських перевезень автомобільним транспортом було і залишається своєрідними «альфою» і «омегою». Не маючи авіасполучення і лише одне «трамваїзоване» місто Конотоп,  край економічно приречений розраховувати тільки на автомобільні колеса. Щороку завдяки їм вдається перевозити до 100 мільйонів пасажирів, що становить дві третини їхньої загальної кількості.