Звістка про те, що всі приміські поїзди, які зв’язують Харківську і Бєлгородську області, будуть скасовані за ініціативою російської сторони з 1 серпня цього року, швидко облетіла й дуже засмутила жителів регіону. І це цілком зрозуміло. Адже багатьом з них доведеться відмовитись від поїздок до родичів і друзів, які проживають по той бік українсько-російського кордону, або ж шукати інший, менш зручний і значно дорожчий вид транспортного сполучення між двома областями. Отож цю малоприємну новину люди емоційно обговорювали в міському транспорті.  

На урядовому брифінгу керівництво митної та прикордонної служб підбили підсумки роботи під час Євро-2012. Зокрема, перший заступник голови Держмитслужби Олександр Дороховський повідомив, що очолюване ним відомство забезпечило максимально швидкий і комфортний перетин кордону під час європейської футбольної першості. 

Співпраця у галузі морського, залізничного, авіа- та автотранспорту стали головними темами для обговорення під час одинадцятого засідання підкомісії з питань транспорту комітету економічного співробітництва українсько-російської Міждержавної комісії під головуванням віце-прем’єр-міністра України Бориса Колеснікова та міністра транспорту Російської Федерації Максима Соколова. 

Задля збільшення перевезень по Дніпру потрібно було створити безпечну інфраструктуру та сучасну логістичну систему. Ці завдання поклали на Річкову інформаційну службу (РІС). За словами директора департаменту державної політики у галузі морського та річкового транспорту Мінінфраструктури Володимира Севрюкова, РІС збиратиме, оброблятиме та надаватиме інформацію щодо руху суден на певній ділянці водного шляху, руху та дислокації транспортного і технічного флоту, стану гідротехнічних споруд тощо. Надаватимуться відомості й про судно- та вантажопотоки, про наявні вільні причали.  

Новенькі двоповерхові електрички відтепер щоденно курсуватимуть між трьома містами-мільйонниками. Ці сучасні електропоїзди — подвійного струму серії EJ 675, виробництва «SKODA VAGONKA a.s.» — можуть розвивати максимальну швидкість до 160 км на годину.  

Останніми місяцями вітчизняні мобільні оператори потроху підвищували тарифи на свої послуги, мотивуючи це зростанням інфляції та вартості електроенергії, яку вони широко використовують у своїй діяльності.

Так, саме про чималу частину операційних витрат зв’язку через використання електроенергії нещодавно заявляв директор з маркетингу «Київстару» Тарас Пархоменко. 

У свій перший рейс із Києва до Львова швидкісний потяг рушав із Центрального вокзалу без будь-якого пафосу: ні тобі святково прибраного перону, ні гучної маршової музики… Запрошені на роль пасажирів журналісти, працівники залізниці та студенти профільних вишів під поривами холодного пронизливого вітру куталися у що могли. В очікуванні віце-прем’єр-міністра — міністра інфраструктури Бориса Колеснікова репортери засипали запитаннями всіх причетних до відкриття швидкісного руху.  

— На старт! Увага! — хто хоча б раз щодо себе чув цю команду, знає, яке величезне напруження переживає людина. Воно подвійне, коли готуєшся сам, а екзамен має складати плід твоєї праці. При багатолюдді. Під пильним оком судді. На незвичному маршруті. Саме так було на території Відкритого міжнародного університету розвитку людини «Україна», що в Києві, де проходили перегони роботів. Організатором міжнародного чемпіонату виступила громадська організація «Асоціація робототехніки».

У фінальному турі другого сезону змагань взяли участь команди з Тернополя, Львова, Івано-Франківська, Чернівців, Києва, представники з Бреста і Мінська. 

У п’ятницю, 25 травня, з Центрального вокзалу Києва Президент України урочисто відправить до Харкова та Львова два поїзди Hyundai. А вже з 27 травня розпочнеться регулярний рух швидкісних потягів за цими маршрутами. Тепер буде лише три пари швидкісних електропоїздів (дві —з Києва до Харкова й одна — з Києва до Львова). Решту незадіяних потягів у Львівському та Донецькому напрямках планують пустити у першій половині червня.  

Опівночі у вівторок у Донецьку почав обслуговувати пасажирів новий вокзальний комплекс. Зміни очевидні: загальна площа всіх приміщень зросла з 5 тисяч 800 до 21 тисячі 593 квадратних метрів, а пропускна спроможність «залізничних воріт» збільшилася з 15 до 35 тисяч пасажирів. Прикметно, що збудований ще майже 70 років тому один із символів міста двічі реконструювали, проте жодного разу так і не вдавалося збільшити його пропускну здатність.