Останнім часом Сирецько-Печерську лінію метрополітену згадують як чиновники, так і пасажири. Перші намагаються переконати, що їздити підземкою безпечно, другі все ще з острахом йдуть на платформу, яка нещодавно горіла, поширюючи сморід. І якщо з часом він вивітрився, то побоювання, що може трапитися щось подібне, залишилось.  

Одвічна мрія перевізників про здорожчання квитків, якою вони щоразу лякають пасажирів і яку їм не дозволяли здійснити контролюючі органи, цього разу усміхнулася залізничникам. У транспортному відомстві повідомили, що згідно з наказом Міністерства інфраструктури від 19.03.2012 року «Про зат- вердження тарифів на перевезення пасажирів, багажу і вантажобагажу залізничним транспортом у внутрішньому сполученні» набула чинності нова система формування тарифів.  

Сумська область не може похвалитися розмаїттям транспорту для  перевезення вантажів і пасажирів. Брак водного й авіаційного сполучення змушує надавати виняткового значення і уваги насамперед залізниці, питома частка якої в загальному обсязі традиційно коливається від  60% до двох третин.  
За словами начальника головного управління промисловості та розвитку інфраструктури Сумської облдержадміністрації Сергія Крестенкова, якщо протягом минулого року всього доставлено понад 4,6 млн тонн вантажів, то майже 2,8 млн припадає на сталеві магістралі.

Підприємства, які прагнуть  ефективно працювати за новітніх умов (зміни динаміки економічного розвитку регіонів і секторів економіки), шукають нестандартні рішення для пом’якшення негативних чинників, а також свої приховані резерви.  Не є винятком і вітчизняний авіапром, де посилену увагу звертають на напрямки, методи й інструменти стратегічної взаємодії та інтеграції підприємств, що обслуговують різні етапи життєвого циклу авіатехніки, зокрема під час ремонту.

Потужна виробнича база, сучасне устаткування, передові авіаційні технології, професіоналізм і високий інтелектуальний потенціал працівників, висока якість послуг, що їх надають, дали змогу Державному підприємству «Завод 410 цивільної авіації» зарекомендувати себе як ремонтне авіапідприємство, яке ефективно працює і заслужено займає провідні позиції у сфері ремонту авіатехніки.  

Аж не віриться, але вже до кінця нинішнього року з Харківського метро зникнуть усі пластмасові жетони, якими  користувалося не одне покоління жителів та гостей міста. Натомість пасажирам міської підземки запропонують користуватися паперовими білетами. Головна перевага цієї новації, як запевнив  генеральний директор комунального підприємства «Харківський метрополітен» Михайло Карамшук, в її економічності. Вартість виготовлення одного жетона становить 0,68 грн, у той час як паперового квитка в кілька разів менше. Крім того, за рік на обслуговування жетонів метрополітен витрачає 25 млн грн, а ось обслуговування паперових квитків обійдеться в п’ять разів дешевше. Отож завдяки впровадженню оплати за проїзд паперовими квитками метрополітен зможе істотно заощадити.  

Транспорт є тією галуззю економіки, яка вже котрий рік поспіль тримається на плаву попри кризові шторми у світовій і вітчизняній економіці. От і 2011 року всі ланки (автодорожня, залізнична, авіаційна і морська) спрацювали з плюсом. Обсяг перевезень і вантажних, і пасажирських зріс на 9%. Особливо помітний прогрес в авіаційній сфері, де потік пасажироперевезень збільшився на 22%.

Що стосується підготовки до Євро-2012, то основні об’єкти торік або були закінчені, або доведені до завершальної стадії. З настанням сприятливих погодних умов і вони будуть здані в експлуатацію. Так характеризував роботу вітчизняного транспорту заступник міністра інфраструктури Володимир Корнієнко під час відеоконференції «Реалізація інфраструктурних проектів у 2012 році». 

Днями Верховна Рада у другому читанні та в цілому схвалила проект Закону «Про особливості утворення державного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» та Закону «Про внесення змін до Закону України «Про залізничний транспорт» (щодо розмежування функцій державного та господарського управління галуззю). За перший законопроект проголосувало 232 народні депутати, за другий – 239.
У прес-службі Укрзалізниці повідомили, що реформування проводитиметься у три етапи. 

Торік вітчизняні залізниці перевезли у приміському сполученні 363,7 млн пасажирів. За попередніми оцінками, збитки перевізників перевищать 3 млрд грн, що майже на 11% більше, ніж у 2010 році. Покриття витрат доходами не сягне й 12%, а це майже така ж сума, як і рік тому.  
Основними причинами збитковості у приміському сполученні фахівці називають недоотримання компенсацій за перевезення пільгових категорій громадян. У 2011 році за 54,4 млн пільгових пасажирів місцеві органи виконавчої влади  (згідно із Законом «Про залізничний транспорт») мали компенсувати  303,6 млн грн.

Законопроект «Про зміни до Податкового кодексу України щодо перегляду ставок деяких податків і зборів», який було подано Мінінфраструктури на розгляд у парламент, передбачає введення нульової ставки ПДВ при ввезенні імпортних літаків і вертольотів, а також суден з підвісним або стаціонарним двигуном. Нині ці податки становлять 1,09 грн за кожен кілограм їх максимальної злітної маси і 2,72—3,27 грн за кВт потужності двигуна (відповідно). Думки учасників ринку — літакобудівників і авіаперевізників — дещо розійшлися.