ході підготовки Донеччини до Євро-2012 реконструкція та введення в експлуатацію аеропорту перебувала на особливому контролі. В липні минулого року «повітряні ворота» випробували «Мрією» — на збудованій тут сучасній злітно-посадковій смузі здійснив посадку найважчий у світі вантажний літак. А ось весь аеровокзальний комплекс спочатку планували відкрити наприкінці 2011-го. Тим більше, що вже у грудні аеропорт отримав спеціальну категорію міжнародної організації цивільної авіації ІСАО, що дає дозвіл літакам усіх типів здійснювати тут посадку за будь-якої погоди. Проте облаштування аеровокзального комплексу продовжувалося, і його ввели в експлуатацію вже в середині травня.  

Наведена нижче статистика, мабуть,  вразить небагатьох, але, за  даними МВС, торік на автошляхах країни майже кожні 17 хвилин траплялося ДТП з потерпілими, через кожні 107 хвилин в автопригодах гинула людина. В середньому за добу дороги забирали 13 життів, а  приблизно 105 учасників руху діставали тілесні ушкодження різної важкості. Загалом загинуло 4870 осіб і понад 40 тисяч травмовано —  переважно тих, хто становить активну працездатну частину населення. За підрахунками міжнародних організацій, економічні збитки України від аварійності на дорогах сягають приблизно 5 млрд доларів США щороку.

Якби не кілька десятків автомобілів із синьо-жовтими прапорами, які час від часу ніби дефілювали біля Будинку уряду, і невеличка група людей, оточена представниками мас-медіа, мирний протест таксистів залишився б непоміченим. Схоже, їхня акція (на якій планували участь не менш як 400 авто) проти монополізації ринку таксоперевезень та змін правил гри на ньому здулась, як мильна бульбашка. Чому? Це вже інше питання.  

Важливість існування якісних автомобільних шляхів і доріг важко переоцінити у будь-якому суспільстві. Однією з бід, як свідчить відоме російське прислів’я, є саме їх поганий стан. Уже багато років поспіль реконструкцію та будівництво столичних автомобільних артерій веде комунальна корпорація «Київавтодор». Про її здобутки, проблеми та плани роботи кореспонденту «УK» розповів його генеральний директор Георгій ГЛІНСЬКИЙ.  

Про це заявив міністр економічного розвитку і торгівлі України Петро Порошенко під час зустрічі з представниками підприємств-вантажовласників, повідомляє прес-служба Мінекономрозвитку.

На цьому заході він також повідомив, що за дорученням Прем’єр-міністра створено спеціальну комісію з перевірки обгрунтованості зростання на початку року на 30—50% витрат вантажовласників на транспортування продукції залізницею.
 

Не минає й дня, аби засоби масової інформації не повідомляли про ще один крок, зроблений  Укрзалізницею на шляху впровадження швидкісного руху. Нині, коли вже корейські поїзди в Україні, а навчений персонал на тренувальних базах шліфує майстерність, настає завершальний етап підготовки до Євро-2012.  
Упродовж квітня залізничники запланували виконати ще низку заходів. Серед них повна модернізація колії на більш ніж 27 км на напрямках Київ—Львів та Київ—Донецьк. Виконання цих робіт обійдеться в понад 105 млн грн.

Останнім часом Сирецько-Печерську лінію метрополітену згадують як чиновники, так і пасажири. Перші намагаються переконати, що їздити підземкою безпечно, другі все ще з острахом йдуть на платформу, яка нещодавно горіла, поширюючи сморід. І якщо з часом він вивітрився, то побоювання, що може трапитися щось подібне, залишилось.  

Одвічна мрія перевізників про здорожчання квитків, якою вони щоразу лякають пасажирів і яку їм не дозволяли здійснити контролюючі органи, цього разу усміхнулася залізничникам. У транспортному відомстві повідомили, що згідно з наказом Міністерства інфраструктури від 19.03.2012 року «Про зат- вердження тарифів на перевезення пасажирів, багажу і вантажобагажу залізничним транспортом у внутрішньому сполученні» набула чинності нова система формування тарифів.  

Сумська область не може похвалитися розмаїттям транспорту для  перевезення вантажів і пасажирів. Брак водного й авіаційного сполучення змушує надавати виняткового значення і уваги насамперед залізниці, питома частка якої в загальному обсязі традиційно коливається від  60% до двох третин.  
За словами начальника головного управління промисловості та розвитку інфраструктури Сумської облдержадміністрації Сергія Крестенкова, якщо протягом минулого року всього доставлено понад 4,6 млн тонн вантажів, то майже 2,8 млн припадає на сталеві магістралі.

Підприємства, які прагнуть  ефективно працювати за новітніх умов (зміни динаміки економічного розвитку регіонів і секторів економіки), шукають нестандартні рішення для пом’якшення негативних чинників, а також свої приховані резерви.  Не є винятком і вітчизняний авіапром, де посилену увагу звертають на напрямки, методи й інструменти стратегічної взаємодії та інтеграції підприємств, що обслуговують різні етапи життєвого циклу авіатехніки, зокрема під час ремонту.