Потужна виробнича база, сучасне устаткування, передові авіаційні технології, професіоналізм і високий інтелектуальний потенціал працівників, висока якість послуг, що їх надають, дали змогу Державному підприємству «Завод 410 цивільної авіації» зарекомендувати себе як ремонтне авіапідприємство, яке ефективно працює і заслужено займає провідні позиції у сфері ремонту авіатехніки.  

Аж не віриться, але вже до кінця нинішнього року з Харківського метро зникнуть усі пластмасові жетони, якими  користувалося не одне покоління жителів та гостей міста. Натомість пасажирам міської підземки запропонують користуватися паперовими білетами. Головна перевага цієї новації, як запевнив  генеральний директор комунального підприємства «Харківський метрополітен» Михайло Карамшук, в її економічності. Вартість виготовлення одного жетона становить 0,68 грн, у той час як паперового квитка в кілька разів менше. Крім того, за рік на обслуговування жетонів метрополітен витрачає 25 млн грн, а ось обслуговування паперових квитків обійдеться в п’ять разів дешевше. Отож завдяки впровадженню оплати за проїзд паперовими квитками метрополітен зможе істотно заощадити.  

Транспорт є тією галуззю економіки, яка вже котрий рік поспіль тримається на плаву попри кризові шторми у світовій і вітчизняній економіці. От і 2011 року всі ланки (автодорожня, залізнична, авіаційна і морська) спрацювали з плюсом. Обсяг перевезень і вантажних, і пасажирських зріс на 9%. Особливо помітний прогрес в авіаційній сфері, де потік пасажироперевезень збільшився на 22%.

Що стосується підготовки до Євро-2012, то основні об’єкти торік або були закінчені, або доведені до завершальної стадії. З настанням сприятливих погодних умов і вони будуть здані в експлуатацію. Так характеризував роботу вітчизняного транспорту заступник міністра інфраструктури Володимир Корнієнко під час відеоконференції «Реалізація інфраструктурних проектів у 2012 році». 

Днями Верховна Рада у другому читанні та в цілому схвалила проект Закону «Про особливості утворення державного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» та Закону «Про внесення змін до Закону України «Про залізничний транспорт» (щодо розмежування функцій державного та господарського управління галуззю). За перший законопроект проголосувало 232 народні депутати, за другий – 239.
У прес-службі Укрзалізниці повідомили, що реформування проводитиметься у три етапи. 

Торік вітчизняні залізниці перевезли у приміському сполученні 363,7 млн пасажирів. За попередніми оцінками, збитки перевізників перевищать 3 млрд грн, що майже на 11% більше, ніж у 2010 році. Покриття витрат доходами не сягне й 12%, а це майже така ж сума, як і рік тому.  
Основними причинами збитковості у приміському сполученні фахівці називають недоотримання компенсацій за перевезення пільгових категорій громадян. У 2011 році за 54,4 млн пільгових пасажирів місцеві органи виконавчої влади  (згідно із Законом «Про залізничний транспорт») мали компенсувати  303,6 млн грн.

Законопроект «Про зміни до Податкового кодексу України щодо перегляду ставок деяких податків і зборів», який було подано Мінінфраструктури на розгляд у парламент, передбачає введення нульової ставки ПДВ при ввезенні імпортних літаків і вертольотів, а також суден з підвісним або стаціонарним двигуном. Нині ці податки становлять 1,09 грн за кожен кілограм їх максимальної злітної маси і 2,72—3,27 грн за кВт потужності двигуна (відповідно). Думки учасників ринку — літакобудівників і авіаперевізників — дещо розійшлися.   

Уже кілька років поспіль в Україні точаться розмови про те, що необхідно залучати кошти інвесторів у комунальне господарство. Адже воно хронічно-традиційно потребує прірви грошей, яких у бюджетах так само хронічно-традиційно не вистачає. Однак досі ідея залишалася на рівні розмов. Адже інвестиції — не благодійна допомога, отже, тим, хто вкладає кошти в комунальну інфраструктуру, потрібно запропонувати цікаві умови. Але як можна заробити на соціальних проектах? Та, як виявилося, можна знайти варіанти. У Києві пропонуються проекти, де враховано й інтереси не лише жителів міста, а й інвесторів.

Майже після 15-річної перерви торік відновилося будівництво другої дільниці першої черги Дніпропетровського метрополітену. Це три станції — «Музейна», «Центральна» та «Театральна», які ведуть від головного залізничного вокзалу до центральної частини міста. Торік на метробуді не лише відновили гірничопрохідницькі роботи, а й погасили всі борги перед підрядником, зокрема із заробітної плати. 2012 рік, за словами голови Дніпропетровської облдержадміністрації Олександра Вілкула, має стати поворотним у реалізації одного з найбільших інфраструктурних проектів Дніпропетровщини.  

Добре відомо, що у тих країнах, де оперативно реагують на надзвичайні ситуації у транспортній сфері, людських жертв значно менше і матеріальні збитки не такі великі. В Україні з цим не все гаразд. Тож Міністерство інфраструктури задля ефективного та оперативного реагування на надзвичайні ситуації у сфері транспорту, дорожнього господарства, поштового зв’язку та туризму підготувало оновлений порядок надання інформації про такі події.  

Перед тим, як відбулася урочиста церемонія передачі у тестову експлуатацію нового пасажирського термінала Міжнародного аеропорту «Львів», столичні куратори разом з керівниками області та будівельниками оглянули новозбудований аеровокзальний комплекс. Скупий на похвалу віце-прем’єр-міністр — міністр інфраструктури Борис Колесніков не приховував задоволення від побаченого. Бо з часу перших оглядин будмайданчика (минуло 22 місяці) на пустирі виріс сучасний аеровокзальний комплекс зі скла та металу.