Уже кілька років поспіль в Україні точаться розмови про те, що необхідно залучати кошти інвесторів у комунальне господарство. Адже воно хронічно-традиційно потребує прірви грошей, яких у бюджетах так само хронічно-традиційно не вистачає. Однак досі ідея залишалася на рівні розмов. Адже інвестиції — не благодійна допомога, отже, тим, хто вкладає кошти в комунальну інфраструктуру, потрібно запропонувати цікаві умови. Але як можна заробити на соціальних проектах? Та, як виявилося, можна знайти варіанти. У Києві пропонуються проекти, де враховано й інтереси не лише жителів міста, а й інвесторів.

Майже після 15-річної перерви торік відновилося будівництво другої дільниці першої черги Дніпропетровського метрополітену. Це три станції — «Музейна», «Центральна» та «Театральна», які ведуть від головного залізничного вокзалу до центральної частини міста. Торік на метробуді не лише відновили гірничопрохідницькі роботи, а й погасили всі борги перед підрядником, зокрема із заробітної плати. 2012 рік, за словами голови Дніпропетровської облдержадміністрації Олександра Вілкула, має стати поворотним у реалізації одного з найбільших інфраструктурних проектів Дніпропетровщини.  

Добре відомо, що у тих країнах, де оперативно реагують на надзвичайні ситуації у транспортній сфері, людських жертв значно менше і матеріальні збитки не такі великі. В Україні з цим не все гаразд. Тож Міністерство інфраструктури задля ефективного та оперативного реагування на надзвичайні ситуації у сфері транспорту, дорожнього господарства, поштового зв’язку та туризму підготувало оновлений порядок надання інформації про такі події.  

Перед тим, як відбулася урочиста церемонія передачі у тестову експлуатацію нового пасажирського термінала Міжнародного аеропорту «Львів», столичні куратори разом з керівниками області та будівельниками оглянули новозбудований аеровокзальний комплекс. Скупий на похвалу віце-прем’єр-міністр — міністр інфраструктури Борис Колесніков не приховував задоволення від побаченого. Бо з часу перших оглядин будмайданчика (минуло 22 місяці) на пустирі виріс сучасний аеровокзальний комплекс зі скла та металу.  

Про безпеку руху на воді зазвичай згадують, коли зазнає аварії якесь судно, шокуючи громадськість кількістю людських жертв. В Україні, здається, вирішили покінчити з такою практикою і не тільки підвищити безпеку судноплавства, а й забезпечити сприятливі умови для розвитку водного транспорту. Згідно з Указом Президента від 08.04.2011  «Про Положення про Державну інспекцію України з безпеки на морському та річковому транспорті» у рамках оптимізації системи центральних органів виконавчої влади 8 квітня 2011 року створено Укрморрічінспекцію. Як функціонують новостворений орган і його структурні підрозділи, нашому кореспонденту розповів її голова Григорій СОБОЛЕВСЬКИЙ.

Підбивати підсумки роботи за минулий рік — приємна процедура для тих, у кого він був успішним. В Укрзалізниці є чим пишатися, хоча й проблем не бракує. Вантажні перевезення, які завжди були тим локомотивом, що витягував галузь, і цього разу впоралися з  нелегким завданням. Попри збитки, отримані від пасажирських перевезень (передусім через некомпенсацію пільгового проїзду), вдалося не лише утриматися на плаву, а й модернізувати залізничні шляхи.

Минулий 2011 рік характеризувався для Дніпропетровської області як рік закладення підвалин для реалізації реформ та вдалий початок масштабних багаторічних проектів. Саме проектний підхід передбачений у Комплексній стратегії розвитку Дніпропетровщини до виконання поставлених у ній чітких завдань.

Що зробити для того, аби транзитери не обходили стороною вітчизняні морські порти, — проблема над якою влада ламає голову не перший рік. Один з найефективніших засобів — прийнятні ставки на навантажувально-розвантажувальні роботи. Цього року Міністерство інфраструктури знову схвалило наказ «Про розміри знижок до граничних акордних ставок плати за виконання навантажувально-розвантажувальних робіт з транзитними вантажами в портах України на 2012 рік». Документ наприкінці грудня підписав віце-прем’єр-міністр , міністр інфраструктури Борис Колесніков і  зареєструвало Міністерство юстиції.

У минулому році Укрзалізниця кілька разів відкликала свій вантажний рухомий склад з країн СНД для здійснення внутрішніх перевезень. Ось і в грудні вона змушена була обмежити навантаження в напрямку Росії та інших країн СНД через постійні затримки з поверненням українських вагонів. Це і не дивно, адже на той час за кордоном перебували 4143 критих вагони,  тобто понад 55% загального парку цього виду рухомого складу.

Це стало можливим завдяки підтримці галузі першими особами держави, а також мудрим управлінським рішенням зі спасіння авіапрому, що пожвавили ринок, вважають аналітики.
Свідчення того, що галузь починає виходити з кризи, як зазначила старший аналітик Dragon Capital Таїсія Шепетко, — збільшення чистого доходу ДП «Антонов», за підсумками 9 місяців 2011 року на 32% (до майже 2 млрд грн) і операційного прибутку — на 23% (до 287 млн грн) порівняно з  аналогічним  періодом  2010 року.