Купівля автомобіля може стати приємним моментом у вашому житті, а може принести чимало розчарувань та навіть ризик зіткнутися з серйозними неприємностями. Фахівці радять ретельно перевірити номери кузова та двигуна. Якщо символи, наприклад, на двигуні не збігаються із прописаними в документах, пошкоджені, сильно вражені корозією або їх нема, це може призвести до втрати автомобіля й відповідальності перед законом.

 На автобусній зупинці чималий гурт людей. Далеко не всі потраплять в автобус. Комусь доведеться чекати наступного, але кілька щасливчиків, серед них і я, — вже в салоні. Тут тісно й прохолодно, але настрою додає бадьора кондукторка: «А тепер передаємо за проїзд. Оплачуємо!»

 До повномасштабного вторгнення російських загарбників транспортна система Харкова постійно розвивалася. 2021 року з’явилися тролейбуси на автономному ходу й турецькі автобуси Karsan, які дали змогу відкрити нові маршрути в найвіддаленіші райони міста. Планували будівництво нових станцій метрополітену та електродепо. Було налагоджено партнерські відносини з компанією Stadler, підсумком яких могло стати виробництво швейцарських трамваїв у Харкові. Але у плани втрутилася війна. Вона не тільки загальмувала розвиток, а й зруйнувала наявну інфраструктуру.

1 жовтня в Україні набула чинності Конвенція про процедуру спільного транзиту. Саме із цієї дати до європейських країн вже безперешкодно прямують  вантажівки, а першим адресатом  стала Німеччина.
«Урядовий кур’єр» вирішив з’ясувати, що таке митний безвіз і які його переваги для бізнесу й держави.

Запровадження митного безвізу — одна з найістотніших переваг, які передбачає співпраця певної держави та ЄС. Його складова — змога для перевізників доставляти товари на території держав-членів ЄС за принципом: один транспорт — одна декларація — одна гарантія.

 Нещодавно заступник міністра економіки Денис Кудін заявив, що кризу, яка розпочалася навесні, нині успішно подолано і  на ринку пального начебто вже немає дефіциту.
Нагадаємо, що у матеріалі «Урядового кур’єра» «Уряд напрацював рішення з подолання дефіциту пального» від 12 травня 2022 року ми провели ретельний аналіз кризи на ринку. Тоді можновладці та нафтотрейдери  в умовах нестачі бензинів і дизельного пального відновлювали логістичні ланцюги постачання і шукали нові шляхи з країн Західної Європи.

 Мости, дороги, інші інфраструктурні об’єкти ворог руйнував під час вторгнення на Сумщину. Нині тривають постійні обстріли прикордонної території, і щодня пошкоджень зазнають важливі об’єкти життєдіяльності. Тепер область поєднує два завдання: оборону території та її відбудову.
Як повідомляє заступник керівника ОВА Олег Клименчуков, в області повністю зруйновано 250 км доріг державного значення і 330 км місцевих доріг. Ще більший обсяг дорожнього полотна пошкоджено частково — 483 км і 350 км відповідно. Загалом внаслідок воєнної агресії рф пошкоджено 20% дорожньої інфраструктури.

Усе нове, особливо в уже усталених стосунках і правилах, люди майже завжди сприймають із певними засторогами та сумнівами. Електрон­на оплата проїзду в тролейбусах Черкас не виняток і дається містянам нелегко, особливо після кількамісячного періоду безплатного проїзду. Віднедавна його вартість зросла до 10 гривень. Хай там як, а їхати треба, тож освоювати ази сучасних систем доводиться всім.

У Полтаві тривалий час немає ладу на ринку перевезень пасажирів приватними автобусами. Із 13 травня до 11 червня приватні перевізники не випускали транспортні засоби на маршрути міста, посилаючись на брак на заправках пального і небажання працювати без прибутку та вимагаючи від влади підвищення тарифів з 8 до 25 гривень. Вони жодним чином не обґрунтували встановлення саме такого тарифу.

10 червня обвинуваченому в смертельній ДТП, в якій загинув директор черкаської школи №19 Юрій Лункін, оголосили вирок. Суд визнав винним підозрюваного у вчиненні кримінального правопорушення та призначив покарання — шість років позбавлення волі. Справа набула в області резонансу, адже трагічна пригода сталася на пішохідному переході, а водій їхав на елітному позашляховику.

На Полтавщині попри воєнний стан не припинили підтримувати в належному стані дорожню інфраструктуру, розуміючи, що краще ремонтні роботи виконувати влітку. У матеріалі «Дороги зв’язують країну під час війни» («УК» №112 за 19 травня) ми вже повідомляли про відновлення зруйнованих автошляхів та дорожніх знаків, які було демонтовано на початку повномасштабного вторгнення росії. За час, що минув відтоді, обсяги дорожньо-ремонтних робіт в області збільшилися.