Проїзд у так званих маршрутках нині нагадує гру в рулетку. Численні аварії, про які чи не щодня повідомляють ЗМІ, наражають на небезпеку і пасажирів, і водіїв. Безпосередньо ринку пасажирських автоперевезень дошкуляє тотальна корупція. Конкурси на обслуговування маршрутів часто виграють компанії, які не мають необхідної бази та автопарку. Зрештою галузь потерпає від засилля нелегалів.

Фінансові можливості більшості автопідприємств впритул наблизилися до нульової позначки. Не сприяє фінансовому оздоровленню підприємств і держава, яка не може сповна й своєчасно відшкодовувати витрати на перевезення пільговиків. Кошти, які надають із держбюджету для компенсації втрат автотранспортних підприємств від пільгових перевезень, покривають тільки 15% фактичних потреб АТП. Натомість Закон «Про Державний бюджет України на 2016 рік» і того не передбачає. Скасовано й усі норми законодавчих актів щодо права окремих категорій громадян на безплатний проїзд у громадському транспорті. Тобто державних субвенцій автопідприємствам також не слід очікувати. 

Сьогодні поїздка на таксі в булочну не викличе підозр у пильних співгромадян, як це зафільмовано у відомій радянській кінокомедії. З тих пір спливло чимало часу. Змінився не лише менталітет людей, їхні вподобання, а й соціальний устрій та економічна ситуація. Кількість користувачів індивідуальним транспортом значно зросла, як і сама мережа автопарків, у розпорядженні яких найрізноманітніші марки авто: від скромних до вишуканих. 

Наприкінці вересня Рада національної безпеки та оборони України на рік заборонила 29-ти російським авіакомпаніям здійснювати рейси в українському напрямку. А також всі транзитні перельоти через нашу територію,  якщо на борту літаків є товари військового чи подвійного призначення, жива військова сила. Як відомо дотепер через наш повітряний простір російські авіакомпанії доставляли зброю у Сирію, здійснювали незаконні польоти до анексованого Криму та через заборонені зони. Вони мали сплатити 700 мільйонів гривень штрафів Держ авіаслужбі.

Відповідь Москви не забарилася. Росавіація повідомила про заборону з 25 жовтня літати у Російську Федерацію українським авіаперевізникам. Натомість Державіа служба вдалася до контрзаходів, запровадивши повну заборону польотів в Україну російським компаніям — навіть тим, що раніше не потрапили під санкції. При цьому зауважила, що готова скасувати своє останнє рішення, якщо Росавіація «не рубатиме» крила українським перевізникам. 

Навряд чи знайдеш на Черкащині тему більш дражливу, ніж стан доріг. Тут ця проблема особливо гостра. Самі шляховики оцінюють стан автомобільних доріг області як катастрофічний. Миритися далі з цим не можна. Тим паче, що триває підготовка до роботи в зимовий період. А це потребує особливої уваги.

З Олексієм Ігнатенком ми знайомі років 35. Дуже порядна, скромна людина. Почесний громадянин міста Нікополь, що на Придніпров’ї. Колишній директор тутешнього заводу трубопровідної арматури завжди був для мене взірцем виваженості, толерантності та стриманості в оцінках подій. Тому коли з його вуст днями пролунала фраза: «Це ж повна сваволя, відвертий, цілком усвідомлений злочин», — був трохи здивований категоричністю. А йшлося між нами, водіями зі стажем, про найболючіше — наші дороги-«танкодроми». Зокрема про 70-кілометрову ділянку від Нікополя до траси Запоріжжя — Дніпропетровськ. Щодо обурень Ігнатенка, то їх викликав конкретний факт. 

Про рішення Державіаслужби України від 29 вересня цього року про заборону польотів у нашу країну з 25 жовтня російських авіакомпаній (щоправда, не всіх, проте їхній перелік чималий), які потрапили під санкції у зв’язку з відповідною ухвалою Ради нацбезпеки та оборони та підписаним указом Президента, йшлося цими днями чимало. Ми ж спробуємо проаналізувати цей крок влади щодо позитиву та негативу від нього для нашої держави та її громадян.

Як відомо, російське міністерство транспорту дало доручення компанії «Росавіація» скерувати листи українським «колегам по небу» про заборону використання ними повітряного простору РФ також із 25 жовтня. Так обмеження та заборони стали дзеркальними — тобто з обох боків.

Набула чинності постанова Кабінету Міністрів №491, яка визначає нові спрощені процедури оформлення флоту і вантажів в українських морських портах. Журналістам випала нагода разом із представниками Мінінфраструктури в Миколаївському морському порту піднятися на борт панамського судна Skippers Y, щоб почути відгук капітана про дотримання в українських портах нових правил з дерегуляції. На борту чиновники поспілкувалися з паном Радваном Абдуджали, капітаном судна, що прибуло цього дня для завантаження 24 тисяч тонн металопродукції та подальшого її транспортування в Туреччину.

Під час розмови з’ясувалося, що процедура оформлення тривала не більш як 40 хвилин. Капітан каже, що це свідчить про істотні зміни, адже раніше аналогічний процес тривав значно довше — понад три години.

Протягом року Асоціація підприємств авіаційної галузі (АПАГ), за словами її голови Миколи Марченка, бореться проти монополізму компанії МАУ (Міжнародні авіалінії України) на ринку авіаперевезень. Слід нагадати, що АПАГ таки домоглася звільнення голови Державіаслужби Дениса Антонюка, якого асоціація вважала людиною від МАУ, адже він пропрацював певний час у цій компанії і, на думку керівників АПАГ, лобіював її.

Будова на перегоні Бескид — Скотарське набуває реальних обрисів: углиб гірського хребта вже пройдено, як повідомили у прес-центрі Львівської залізниці, 1463 метри верхньої колоти із 1764 метрів загальної протяжності (а з урахуванням порталів довжина тунелю становитиме 1822 метри). Складний інженерний об’єкт будівельники й залізничники називають будовою століття. І не випадково, бо за понад 130 років у Карпатах не було прокладено жодного тунелю, всі інші збудовано ще за часів Австро-Угорської імперії. А ще — за його значущість для залізничного відомства України, адже за цим маршрутом перевозять вантажі з Європи до західного кордону країни і проходить понад 60% транзитних вантажів у напрямку Західної й Центральної Європи.

Кабмін ухвалив рішення про корпоратизацію Державної адміністрації залізничного транспорту України (Укрзалізниця) і почав формування нової акціонерної компанії.

Про це вчора на брифінгу  повідомив міністр інфраструктури України Андрій Пивоварський. За його словами,  для реалізації такого важливого для країни проекту слід буде внести законодавчі зміни, а сам процес триватиме кілька років. Як зазначив міністр, аудиторська компанія Delloite оцінила активи Укрзалізниці в 245 мільярдів гривень без урахування Криму та зони АТО.