Боротьба за зниження шкідливих викидів CO2 в атмосферу триває вже давно, та справжній прорив у виробництві гібридних авто і електромобілів стався протягом кількох останніх років. І хоч більшість із зазначених тут моделей ще не надійшли в серійне виробництво, вони мають гідні характеристики і ціну, яка дає змогу конкурувати із традиційними авто, оснащеними двигуном внутрішнього згоряння. Варто зазначити, що журналісти видання оцінювали передовсім ринок Великої Британії, однак, гадаємо, ознайомитися з ним буде цікаво й нашим читачам. 

Хочеш купити сім-карту — покажи паспорт. Як до такого нововведення ставляться мої колеги, я з’ясувала під час невеличкого бліц-опитування  працівників нашої редакції. З півтора десятка журналістів лише один не проти ідентифікації сім-карт. Решта — категорично проти. Мотивація найрізноманітніша: від втручання у приватне життя, небезпеки розголосу персональних даних до марності самої затії, яка не зможе повністю персоніфікувати цей ринок, а тим паче — посприяти боротьбі зі злочинністю.

Так уже склалося, що Укрзалізниця котрий рік поспіль виживає за рахунок вантажних перевезень, перекриваючи збитки, отримані від пасажирських. І хоча й тут не все гаразд, за підсумками експлуатаційної роботи з початку року залізниці України відправили 251,028 млн тонн вантажів. Упродовж восьми місяців у середньому щодоби навантажували 16,197 тис. тонн. Це на 0,7% менше, ніж за відповідний період торік. 

Президентський проект закону «Про внесення змін до Податкового кодексу України щодо вдосконалення оподаткування при відчуженні транспортних засобів», який лише 30 серпня потрапив у парламент, вже 5 вересня був розглянутий у Комітеті з питань фінансів, банківської діяльності, податкової та митної політики, а 18 вересня Верховна Рада 241 голосом із 344 присутніх у сесійній залі народних обранців схвалила його в першому читанні. Чим в0икликане таке стрімке проходження документа коридорами влади, сказати важко.  

Залізничний транспорт — одна з основних галузей, що формують бюджет економіки України. Основним джерелом доходів залізниць є прибуток від перевезення вантажів у внутрішньому та міждержавному сполученнях. Майже 55% перевезень вантажів і відповідного вантажообігу в країні здійснює залізничний транспорт.
Парк вантажних вагонів, яким здійснюється перевезення вантажів Державною адміністрацією залізничного транспорту України, налічує понад 123 тисячі вагонів. 

Кабмін своєю постановою встановив утилізаційний збір не придатних для використання російських транспортних засобів та кузовів для них. Документом передбачено, що імпортери російських транспортних засобів та кузовів до них зобов’язані самостійно забезпечити подальшу заготівлю та утилізацію відходів (зокрема кузовів, акумуляторів, полімерних, гумових та інших виробів) або укласти договори про виконання робіт із заготівлі та утилізації з урахуванням затверджених урядом граничних цін за такі послуги.

Уперше з початку серпня на українських АЗС подорожчав бензин. За даними консалтингової компанії UPECO, середні ціни на нафтопродукти підвищилися на 3—4%. Так, середня ціна бензину АІ-95 зросла з 10,6 до 10,84 грн  за літр, дизпального  — з 9,24 до 9,65 грн / л, а АІ-92 — із 10,31 до 10,55 грн /л. Вартість бензину була стабільною аж до 4 вересня, тоді вона вперше піднялася на 1—3%. «Подорожчання почалося з того, що деякі компанії збільшили ціни на 10 коп. за літр», —каже аналітик UPECO Олександр Сіренко.  

На запитання, що чекає на ринок пасажирських автоперевезень у найближчому майбутньому, годі шукати конкретної відповіді. Чутки поширюються найрізноманітніші: від оптимістичних тверджень про виведення з тіні цього досить прибуткового сектору економіки  до банального переділу ринку під виглядом укрупнення компаній. Підгрунтям для таких розмов стали наміри Міністерства інфраструктури реформувати ринок пасажирських автоперевезень. Причому не в далекій перспективі, а вже наступного року.   

Уже з наступного року Мінінфраструктури розпочне масштабну реформу в транспортній галузі, яка зачепить сферу пасажирських автоперевезень. І хоча влада стверджує, що переймається виключно безпекою пасажирів, перевізники побоюються простого перерозподілу ринку. Мовляв, це випливає зі слів першого заступника міністра інфраструктури Костянтина Єфименка про укрупнення фірм-перевізників, під час якого великі власники поглинуть малих.

— Якщо наприкінці 1980-х — початку 1990-х років перевезення в Україні здійснювали 730 перевізників, — пояснив свої наміри високопосадовець, —  і їх можна було порівняно просто контролювати щодо наявності відповідної матеріально-технічної бази, порядку випуску транспортних засобів на лінію, то нині в нас без таксі — 18 тисяч перевізників.

Експерти з організації дорожнього руху вже давно помітили, що наприкінці літа — на початку осені в Києві відчутно (за деякими підрахунками, до 40%) зростає завантаженість міських автомагістралей. Чогось надзвичайного в цьому немає — насамперед треба зважати на вже традиційне пожвавлення активності населення з настанням нового сезону. Тим паче, що в більшості городян закінчуються відпустки, у студентів та школярів — літні вакації, а приміські жителі поспішають уторгувати в столиці якусь копійку за вирощену городину… Тому київські перевізники змушені випускати на маршрути додатковий громадський транспорт.