— Керівництво авіакомпанії всіляко перешкоджає виплаті зарплат, вихідних допомог і видачі офіційних документів із зарплати, які дали б змогу людям стати на біржу праці. Загальна заборгованість із зарплати, яку вже третій поспіль місяць зовсім не виплачують, — близько 80 мільйонів гривень, — повідомив президент профспілки Асоціації льотного складу цивільної авіації «АероСвіту»  Вадим Рачительний.

За даними профспілки, до 15 березня буде скорочено майже 1,8 тисячі співробітників (із 2,547 тисячі у штаті залишаться 750 осіб). Уже звільнено 300—400 людей. З льотного складу в компанії залишаться працювати тільки співробітники, що мають допуск на керування Boeing-767, на яких із квітня виконуватимуть далекомагістральні рейси. 

Київський апеляційний господарський суд зупинив процедуру банкрутства ПрАТ «АероСвіт», скасувавши ухвалу Господарського суду Київської області. Так, апеляційну скаргу Бориспільської об’єднаної державної податкової інспекції (ОДПІ) щодо упередження безпідставної ліквідації платника податків частково задоволено. Фахівці Міндоходів запевняють, що діють виключно в рамках чинного законодавства і всі заходи спрямовані насамперед на захист економічних інтересів держави. Надалі з’ясовуватиметься наявність кредиторських вимог держави до компанії для забезпечення своєчасної та повної сплати податків до державного і місцевого бюджетів.

Якщо в Україні за роки її незалежності і було щось постійним, то це передусім прагнення окремих її громадян збагатитися за чужий рахунок.  А коли ласий шматок вже перебуває, приміром,  у власності колективу підприємства, то для досягнення мети в хід піде весь арсенал рейдерських прийомів та впливові корупційні зв’язки.  Як це сталося, приміром, з «Херсонавтотрансом» — головним підприємством Херсонської області в системі автобусного сполучення та транспортних перевезень.  

Чутки про подорожчання  автоцивілки виникли наприкінці минулого року. Після того, як Нацкомфінпослуг отримала пропозицію Моторного (транспортного) страхового бюро України (МТСБУ, бюро) щодо затвердження нових значень базового страхового платежу і коригуючих коефіцієнтів за договорами обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності (ОСЦПВ) власників наземних транспортних засобів. До кінця лютого комісія має затвердити або відхилити пропозицію. До якого рівня бюро пропонує підвищити тарифи, залишається таємницею. За неофіційними даними, середній платіж  одного поліса через коефіцієнти зросте на 200 гривень. Нацкомфінпослуг створила робочу групу, яка розглядатиме аргументи бюро. Тож питання тарифів залишається дискусійним, оскільки не всі учасники ринку згодні з їх підвищенням. 

Днями ледь не всі знайомі і колеги, що користуються послугами «Київстар», отримали sms-повідомлення з попередженням про переведення абонента з першого або п’ятого лютого на нові умови тарифного плану. У різних випадках пропонувалась різна вартість денної абонплати — від 0,95 копійки до кількох гривень, збільшення кількості безкоштовних sms (якщо вони надавались раніше. – Авт.) і майже повсякчас — здешевлення на 50% другого та наступного sms- і mms-повідомлення. 

Навесні минулого року у Києві за участі Надзвичайного і Повноважного посла США в Україні Джона Теффта, керівника програм зовнішньої допомоги Представництва ЄС в Україні Ендрю Разбаша Державна прикордонна служба України отримала в подарунок сучасну автомобільну техніку та інше обладнання на суму майже на 135 мільйонів гривень.
Вартовим українських рубежів були передані  54 автомобілі «Land Rover», 100 автомобілів «Chevrolet Niva», 110 квадроциклів, 183 мотоцикли, а також мікроавтобуси, човни, пристрої нічного бачення, прилади для перевірки документів, системи радіаційного контролю тощо.

Минулого тижня працівники Укрзалізниці разом із профспілками пікетували Кабмін і вимагали соціальних гарантій: збереження кадрового потенціалу, підвищення зарплати, дотримання законодавства про працю в структурних підрозділах залізниць тощо — перелік вимог складався з 14 пунктів. А вже 18 січня, як повідомила прес-служба Мінінфраструктури, за результатами зустрічі міністра інфраструктури Володимира Козака, першого заступника гендиректора Укрзалізниці Сергія Болоболіна та голови профспілки залізничників і транспортних будівельників Вадима Ткачова між міністерством, Укрзалізницею та галузевою профспілкою досягнуто взаєморозуміння з майже 80% порушених питань.  

Перед керівниками регіонів поставлено кілька важливих завдань, що спрямовані на ефективне впровадження системи екстреної медичної допомоги в кожній області. На виконання більшості з них відведено два тижні. Про це на всеукраїнській селекторній нараді сказав віце-прем’єр-міністр Костянтин Грищенко.
— Сьогодні ми дали чіткий сигнал, що за стан справ із виконання вимог закону, завдань щодо забезпечення належного медичного обслуговування відповідають конкретно перші особи в областях. Вони повинні організувати роботу своїх підлеглих, знайти можливості залучати кошти на рівні місцевого бюджету, які мають спрямовувати насамперед на придбання нового медобладнання і мотивацію людей. Звичайно, ми будемо шукати можливості, щоб допомогти там, де з цим виникають серйозні проблеми. Але ті, хто проявляє активність, реально працює, а не чекає тільки допомоги з центру, розв’язують ці питання.

Чотири роки тому мені вже доводилося писати про електромобілі, створені в ДНГУ. І навіть пощастило проїхатися за кермом двох різних електромашин, які були дипломними роботами п’ятикурсників вишу. Нинішні студенти продовжили розвивати цей напрямок і створили трохи інше авто —електромобіль на сонячних батареях. 
— У нашому університеті діє бізнес-інкубатор, куди студенти приходять зі своїми ідеями. Під керівництвом ректора Геннадія Півняка вже давно ведемо роботи з джерелами відновлюваної енергії, і студенти вирішують завдання з розробки екологічно чистого транспорту, — розповів завідуючий кафедрою автомобілів  і автомобільного господарства ДНГУ Костянтин Бас. 

Після лекцій в університеті донька по дві години чекає на тролейбусній зупинці бажану «дев’ятку» (звісно, коли тепло). На вмовляння поїхати  маршруткою вперта дівчина, яка вирішила заощаджувати стипендію, заявила: «З принципу чекатиму, все одно конспекти вчу. Якщо є такий маршрут, то й тролейбуси мають їздити!»  Логічно.  Але, як з’ясувалося, зовсім інша логіка у дніпропетровських транспортників.
Як розповіла диспетчер тролейбусного депо, на лінії «дев’яток» зазвичай ходять лише… дві машини. Коли котрась із них на ремонті, хворіє чи на обіді водій, то й узагалі одна!