Крилатий вислів доби соціалізму про те, що кадри вирішують все, актуальний і нині. Щоправда, в наш час з підготовкою фахівців часто не вгадують: випускають надлишок одних, водночас створюючи дефіцит інших. І винна в цьому не лише держава, а й самі майбутні спеціалісти та їхні батьки, які попри все обирають замість затребуваного фаху — популярний.  Тож не дивно, що за таких умов працевлаштування перетворюється в неабияку проблему. Приміром, у залізничній галузі торік пройшли виробничу практику понад 4 тисячі студентів, а роботу знайшли лише 2200 випускників вишів. Причому 1,7 тисячі  з них — молоді фахівці, що навчалися за цільовим направленням залізниць. 

Час від часу центральні телеканали України транслюють сюжети про  катастрофічні наслідки паводків у країнах Центральної Європи  з плаваючими у воді автівками. Чимало фахівців зробило припущення, а деякі навіть відрапортували про початок масового імпорту таких автомобілів-потопельників на територію України, Росії та Білорусі.  

Ситуація із заборгованістю із зарплат на підприємствах Києва та Київської області має перебувати під особливим контролем центральних і місцевих органів влади. Про це повідомила міністр соціальної політики Наталія Королевська під час наради з питань заборгованості з виплати заробітної плати на підприємствах Києва та Київщини.
Міністр нагадала, що станом на 10 червня заборгованість на підприємствах Київщини становить 126,6 мільйона гривень, або 12,7% загального боргу по країні. У столиці невиплаченими залишаються 74,8 мільйона гривень, що становить 7,5% від загального боргу. 

Двадцять перша зустріч міністрів транспорту країн-учасниць Організації Чорноморського економічного співробітництва (ОЧЕС), котра відбулася нещодавно в Одесі, здебільшого просто підтвердила вже давно визначені світові тенденції до «контрейлеризації» транспорту та розвитку мультимодальних перевезень (коли вантаж доправляється різними видами транспорту, але в межах єдиної логістичної схеми із наскрізними тарифами). Було зауважено, що найперспективнішим є розвиток таких перевезень з максимальним використанням залізниць та водного транспорту як найбільш ефективних за мінімального залучення автомобілів.  

Трохи більше місяця тому під час посадки до спеціального вагона поїзда № 27 Севастополь — Київ з інвалідами-візочниками стався інцидент, який набув розголосу. Провідниця, яка за службовими обов’язками мала допомогти їм сісти в потяг у Сімферополі, цього не зробила. Більше того, вона не повідомила машиністу, що посадка триває, а у вагоні перебувають друзі інвалідів,  які  взяли на себе функції залізничників, допомагаючи  інвалідам сісти в потяг. Поїзд без попередження рушив і відвіз супроводжуючих аж до Джанкоя. Провідниця не дозволила їм зірвати стоп-кран, тож бідолахи добиралися додому поночі на таксі. 

Редакція газети «Урядовий кур’єр» підготувала оновлений розклад руху пасажирських поїздів. Починаються літні відпустки. Розклад поїздів буде вам помічником, навігатором у виборі маршрутів відпочинку. Але розклад може змінюватися. Для уточнення інформації звертайтеся на сайт Укрзалізниці.

Адміністративна реформа розмежувала функції з управління господарською діяльністю та державного нагляду, передбачила утворення Укрморрічінспекції, що й стало одним із перших етапів масштабних змін, у тому числі в сфері безпеки на морському та річковому транспорті. З питанням про те, як реформування галузі позначилося на безпеці водного транспорту, розпочалася наша розмова з головою Державної інспекції України з безпеки на морському та річковому транспорті Григорієм СОБОЛЕВСЬКИМ.

Зміни, що відбуваються, дають змогу посилити безпеку на морському та річковому транспорті. Так, перевірки торговельних портів, судноплавних компаній, підприємств морського та річкового транспорту, огляди пасажирських суден, зокрема щодо дотримання експлуатаційних вимог безпосередньо у рейсах, маломірних суден, а також баз для їх стоянки суттєво вплинули на удосконалення системи управління безпекою.

Аби впоратися з перевезенням відпускників, на залізницях України триває підготовка пасажирського господарства до роботи у літній період.  Планується підготувати 4532 вагони, з яких 138 буде відремонтовано капітально та 362 — реанімують у депо. Це означає, що вагони  не лише пофарбують і освіжать їхні кузови, а й оновлять інтер’єр та внутрішнє оснащення, в тому числі електричне та холодильне обладнання. У залізничників уже є необхідний запас матеріально-технічних засобів, вузлів і деталей вагонів. 

Те, що стан наших доріг подекуди перебуває на тому рівні, про який у народі кажуть «і вмерти не здужає», — не новина. Але їдучи з Чернігова до Ріпкинського району, мимоволі звернула увагу на зовсім вражаючу картину: вся траса поцяцькована плямами, неначе леопардова шкура. Таке враження, що на дорогах завівся таємний шанувальник клаптикових ковдр. Або прихильник стилю хай-тек зупинився на самому початку робіт, махнувши рукою: «Хай так!» 

У  Полтаві електротранспорт працює чітко, як швейцарський годинник. Справніше навіть, ніж у Києві. До того ж він поки що залишається одним з найдешевших у державі. Проїзд у тролейбусі — 1 гривня 25 копійок, та й зовнішній і внутрішній вигляд у них радує око.
— Робимо все можливе для того, щоб у тролейбуси було приємно заходити, хотілося в них їздити, — розповідає начальник КП «Полтаваелектроавтотранс» Євгеній Зайцев. — До кінця року за рахунок оборотних коштів підприємства плануємо капітально відремонтувати ще 3 тролейбуси. А за півмільйона, які нам дало місто, придбаємо машину для обслуговування контактної мережі.