Нещодавно колега, яка живе в іншому обласному центрі, запитала: «Моя подруга була у Вінниці і запевняє, що у вас справно громадський транспорт ходить: це правда?» «Місто стабільне, в Європу йде», — відповів їй жартома і водночас усерйоз, а вона не вгамовується: «І що, у вас після 22:00 ще трамваї та тролейбуси їздять?» Ось так і тему підказала.

«Київпастранс» подав у департамент економіки та інвестицій Київської міськдержадміністрації документи, за якими пропонує переглянути тарифи на послуги міського комунального транспорту. У компанії вважають, що економічно обгрунтована в трамваї і тролейбусі ціна квитка — від 2,5 гривні, а в автобусі — 3,2 гривні», — така інформація днями облетіла кілька сайтів. Це не могло не стривожити. Бо ж тільки недавно у КМДА запевняли, що ціна квитка в міському комунальному транспорті не підвищиться, а тут — нате вам!

Запорізький і Стахановський феросплавні заводи, які  зупинилися 1 грудня 2012 року, відновили свою роботу лише з 1 березня 2013-го. Завдяки тому, що уряд наполіг на виконанні «Енергоринком»  постанов Кабінету Міністрів (№№ 912 й 1011, прийнятих ще 2012 року), якими  встановив економічно обгрунтовані тарифи на електроенергію замість захмарних  —  $93 за МВт/год. Проте ці позитивні рішення не торкнулися найбільшого у  світі Нікопольського заводу феросплавів.  

Ніколи не гадав, що скандал — благо, а здатність до нього треба виробляти в собі і прищеплювати дітям. Звичайно, з цим не погоджуюся. Однак мені і мільйонам радіослухачів нещодавно настійно рекомендували ставати скандалістами. Мовляв, живемо в такий час, що по-іншому не можна. Не скандалитимеш — затопчуть.

Йшлося про медичну реформу. Співрозмовники в прямому ефірі розповідали про проблеми, нарікали на недоліки в обслуговуванні.

ідповідно до вимог Закону України "Про застосування спеціальних заходів щодо імпорту в Україну" (далі - Закон) Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі (далі - Комісія) розглянула поданий Міністерством економічного розвитку і торгівлі України (далі - Міністерство) звіт та матеріали про результати проведення спеціального розслідування щодо імпорту в Україну легкових автомобілів (далі - Товар) незалежно від країни походження та експорту, що було порушено рішенням Комісії від 30.06.2011 № СП - 259/2011/4402-27.
      За результатами розгляду вказаних матеріалів Комісією було встановлено, що публічне акціонерне товариство з іноземними інвестиціями "Запорізький автомобілебудівний завод", приватне акціонерне товариство "Єврокар", дочірнє підприємство "Автоскладальний завод" № 2 ПАТ "Автомобільна компанія "Богдан Моторс" є належним національним товаровиробником відповідно до пункту 11  статті 1 Закону.
      Товар вітчизняного виробництва має ознаки, подібні до ознак імпортованого Товару, тому він є подібним у розумінні положень пункту 13 статті 1 Закону.

Днями Дніпропетровський апеляційний адміністративний суд підтвердив право громадян України оформити закордонний паспорт за 170 гривень, тобто за оплату тільки державного мита, без решти всіляких платежів. Протягом лютого у цьому суді винесли два позитивних рішення у схожих справах за позовами жителів Запоріжжя.
Один з них — Руслан Жиров — почав оформлення паспорта для виїзду за кордон ще у травні минулого року.

Під час наради з питань запобігання підтопленню окремих територій внаслідок весняних паводків Президент Віктор Янукович зазначив, що близько 25% території України може підтоплюватися, тож місцева і центральна влада повинні зробити все, аби ймовірна повінь не призвела до негативних наслідків, передовсім — трагічних.

Година розмови у прямому ефірі минула майже на одному диханні. Неофіційна атмосфера, мінімум заздалегідь підготовлених довідок і папірців, здатних перетворити будь-яке спілкування на непідйомний «залізобетон», справили позитивний вплив на характер бесіди. Кожен із п’яти журналістів мав змогу поставити главі уряду по одному запитанню, відповіді на які Микола Азаров формулював таким чином, що вони охоплювали всі сторони життя країни та її громадян.

ПРЕЗИДЕНТ УКРАЇНИ
Звільнив 

КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ
Призначив
Звільнив

Гамлетівське «бути чи не бути» доволі складно проектувати на ситуацію, що склалася в столиці нашої держави довкола виборів Київського міського голови та Київради: надто вже вона неоднозначна.

«Якщо бути — то коли і в який законодавчо прийнятний спосіб?», «Якщо не бути, то як це пояснити громадянам, не порушивши при цьому Конституції та уникнувши міжнародного розголосу?» — краються сумнівами ті, хто мав би за статусом чи посадою достеменно знати відповідь на це, здавалося б, просте запитання, — народні депутати України, обрані киянами «слуги громади» та посадовці  чинної міської ради,  правники центральних структур виконавчої влади, дотичних до проблем дотримання чинного законодавства  у сфері державного управління і місцевого самоврядування.